Le moteur Twin Cam Lampredi — une culasse à double arbre à cames posée sur le bloc de la berline

Une évolution du moteur de la berline, pas un bloc entièrement nouveau

Le quatre cylindres du 124 Sport Spider et de son cousin le Sport Coupé n'est pas conçu ex nihilo : il s'agit d'une évolution directe du moteur à soupapes en tête et arbre à cames latéral (culbuté) de la berline 124, auquel les ingénieurs Fiat substituent une toute nouvelle culasse en alliage léger à double arbre à cames en tête, de type « crossflow » — c'est-à-dire avec les collecteurs d'admission d'un côté de la culasse et les collecteurs d'échappement de l'autre, une disposition qui favorise le remplissage des cylindres. Ce choix de conserver l'architecture du bas-moteur de la berline tout en ne renouvelant que la distribution permet à Fiat d'industrialiser rapidement un moteur nettement plus performant sans repartir d'une feuille blanche.

La signature d'un ancien ingénieur de Formule 1 chez Ferrari

Cette famille de moteurs est conçue par Aurelio Lampredi, ingénieur qui a fait ses armes chez Ferrari en Formule 1 dans les années 1950 avant de rejoindre Fiat — un parcours et une double casquette technique déjà documentés en détail dans ce corpus à propos d'une tout autre famille de moteurs, celle, culbutée, de la Fiat 128 (voir la biographie complète d'Aurelio Lampredi, qui clarifie explicitement cette double paternité technique souvent aplatie par la presse généraliste). Le bloc « Twin Cam » du 124 Spider, apparu en 1966, constitue le point de départ d'une seconde lignée Lampredi, bien distincte de celle de la 128, appelée à une longévité industrielle remarquable : décliné en plusieurs cylindrées de 1,4 à 2,0 litres, il équipera au fil de plus de deux décennies la Fiat 132, la Lancia Beta (dont la Beta Montecarlo), le 2,0 litres 16 soupapes de la Fiat 131 Abarth Rally (voir La culasse 16 soupapes des versions course — un héritage transmis ensuite à la Fiat 131 Abarth) et, sous forme turbocompressée, les Lancia Delta HF/Integrale des années 1980-1990 déjà documentées dans ce corpus (voir l'architecture du moteur 2 litres turbo Lampredi dans lancia-delta-integrale/). Ce moteur reste en production, sous des formes largement modernisées, jusque dans les années 1990.

Voir aussi

• De 1 438 à 1 995 cm³ — la montée en cylindrée du Twin Cam au fil des séries
• Une première mondiale discrète — le tout premier double arbre à cames de série mené par courroie crantée
• La culasse 16 soupapes des versions course — un héritage transmis ensuite à la Fiat 131 Abarth
• la biographie d'Aurelio Lampredi dans fiat-131-abarth/