La culasse 16 soupapes des versions course — un héritage transmis ensuite à la Fiat 131 Abarth

Une évolution réservée aux voitures de course, jamais commercialisée en série

Le Twin Cam Lampredi du 124 Spider ne s'est jamais vendu en version 16 soupapes sur un modèle de série — mais Wikipédia italien confirme que les versions de compétition les plus poussées du 124 Abarth Rally, en toute fin de carrière rallystique du modèle (voir Naissance du Fiat Abarth 124 Rally — l'homologation Groupe 4 de novembre 1972 et Le palmarès en rallye (1972-1976) — un titre européen, jamais le titre mondial), ont bénéficié d'une évolution technique majeure : au 1 998 cm³ de compétition, alimenté par injection mécanique, s'ajoute progressivement une culasse à 16 soupapes (quatre par cylindre, contre deux sur toutes les versions routières), portant la puissance à une fourchette comprise entre 190 et 215 ch selon cette même source — une progression spectaculaire par rapport aux 128 ch de la version routière homologuée Abarth Stradale (voir De 1 438 à 1 995 cm³ — la montée en cylindrée du Twin Cam au fil des séries).

Le chaînon manquant avec le moteur de la 131 Abarth Rally

Ce détail technique, en apparence anecdotique, prend tout son sens à la lecture du dossier fiat-131-abarth/ de ce corpus : sa fiche consacrée au moteur de la 131 Abarth Rally, citant la source italienne spécialisée storiedirally.it, précise explicitement que la culasse à 16 soupapes qui équipe en série la 131 Abarth Rally à partir de 1976 — une première pour une Fiat de série — dérive directement de celle montée sur le Fiat 124 Spider (voir le détail complet dans fiat-131-abarth/). Autrement dit, l'architecture 16 soupapes développée dans l'urgence de la compétition pour prolonger la compétitivité du 124 Spider vieillissant face à des rivales toujours plus affûtées est directement réemployée, deux ou trois ans plus tard, comme base de la culasse de série de son successeur en rallye mondial — une continuité technique entre les deux programmes Abarth que ce dossier documente ici du côté du 124, sans dupliquer l'analyse déjà faite côté 131.

Voir aussi

• Naissance du Fiat Abarth 124 Rally — l'homologation Groupe 4 de novembre 1972
• Le palmarès en rallye (1972-1976) — un titre européen, jamais le titre mondial
• 1976 — le passage de relais du 124 Abarth Rally vers la 131 Abarth Rally
• le moteur Twin Cam 16 soupapes de la 131 Abarth, dans fiat-131-abarth/