Identifier une série précisément — repères visuels, numéros de série et codes moteur

Neuf désignations internes, une numérotation continue puis remise à zéro

Sur l'ensemble de sa carrière, le Spider a porté neuf désignations internes successives — AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 et DS — chacune correspondant à une évolution mécanique ou réglementaire précise (voir les fiches dédiées à chaque grande étape dans ce dossier). Wikipédia anglophone fournit un tableau détaillé des numéros de série de départ pour chaque année-modèle, un repère précieux pour dater un exemplaire indépendamment de sa plaque constructeur : la série AS débute au numéro 000001 en 1966 et se poursuit jusqu'en 1969-1970 ; la BS puis la BS1 (1970-1972) reprennent une numérotation continue à partir d'environ 21 861 ; la CS et ses variantes (CS1, CS2) couvrent l'essentiel de la décennie 1970 jusqu'à un numéro de départ de 142 514 pour la CS2 en 1979 ; enfin, la série DS0 (1982-1985), correspondant à la reprise de la production par Pininfarina (voir Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur), repart entièrement de zéro à partir de 1982, avec un changement simultané du 11ᵉ caractère du numéro d'identification du véhicule (VIN), passant de 8 à 5 — un repère fiable pour distinguer sans ambiguïté un exemplaire de l'ère Fiat d'un exemplaire de l'ère Pininfarina.

Des repères visuels pour dater sans consulter le VIN

Au-delà du seul numéro de série, plusieurs indices visuels permettent une datation rapide à l'œil (voir le détail complet dans Reconnaître une série au premier coup d'œil — bosses de capot, pare-chocs fédéraux et habitacle) : absence de bosses de capot et petits feux arrière pour une AS ; calandre grillagée pour une BS ; doubles bosses de capot et butoirs de pare-chocs pour une BS1 ou une série ultérieure ; pare-chocs massifs à absorption de choc pour toute version fédéralisée américaine à partir du milieu des années 1970 ; enfin, badge Pininfarina en lieu et place du badge Fiat pour tout exemplaire construit à partir de 1982.

Une prudence particulière pour les versions Abarth et Volumex

Les versions les plus recherchées du marché de la collection — le 124 Abarth Rally (voir Naissance du Fiat Abarth 124 Rally — l'homologation Groupe 4 de novembre 1972) et la Spidereuropa Volumex à seulement 500 exemplaires numérotés (voir La Spidereuropa Volumex (1983-1985) — la version suralimentée réservée à l'Europe) — appellent une vigilance accrue à l'achat, dans la mesure où leur rareté et leur cote nettement supérieure à celle d'un Spider ordinaire (voir La cote aujourd'hui — un classique italien parmi les plus abordables, sauf en fin de série) constituent une incitation évidente à la reproduction ou à la restomodification abusive présentée comme authentique.

Voir aussi

• Reconnaître une série au premier coup d'œil — bosses de capot, pare-chocs fédéraux et habitacle
• Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur
• La cote aujourd'hui — un classique italien parmi les plus abordables, sauf en fin de série