Reconnaître une série au premier coup d'œil — bosses de capot, pare-chocs fédéraux et habitacle

Des repères visuels précis d'une série à l'autre

Sur près de vingt ans de carrière, la silhouette du Spider dessinée par Tom Tjaarda (voir Tom Tjaarda chez Pininfarina — le processus de style du Spider avant sa période Ghia) reste étonnamment stable dans ses grandes lignes, mais plusieurs détails permettent de dater un exemplaire avec précision : les petits feux arrière et l'absence de bosses sur le capot caractérisent les toutes premières AS (1966-1969) ; la calandre à motif grillagé et les cadrans cerclés de noir signalent une BS (1969-1970) ; les doubles bosses de capot, nécessaires pour dégager les carburateurs du nouveau moteur 1,6 litre, ainsi que des butoirs de pare-chocs, apparaissent avec la BS1 à partir de juillet 1970 et perdurent sur les séries suivantes. Le changement le plus spectaculaire intervient avec la fédéralisation du modèle pour le marché américain à partir du milieu des années 1970 (voir La série CS (1972-1978) — le 1,8 litre, l'Abarth CSA et le repli sur le seul marché américain) : des pare-chocs massifs à absorption de choc remplacent les fines lames chromées d'origine, accompagnés de feux arrière agrandis pour se conformer aux normes de sécurité fédérales américaines — une transformation esthétique substantielle que la version européenne, tant qu'elle continue d'exister, n'a pas à subir.

Une capote saluée pour sa simplicité d'utilisation

Au-delà de la carrosserie proprement dite, la capote du Spider est spécifiquement mise en avant par Wikipédia anglophone comme un point fort ergonomique du modèle : sa conception permet à un conducteur resté assis à sa place de l'ouvrir ou de la refermer rapidement, sans avoir à sortir du véhicule ni à lutter avec un mécanisme complexe — un argument de simplicité d'usage régulièrement cité par la presse d'époque comme un avantage concret face à des rivales parfois plus capricieuses sur ce point précis.

L'habitacle : de la banquette arrière européenne à sa suppression progressive

Sur le plan de l'habitacle, la configuration 2+2 d'origine, avec une banquette arrière d'appoint, évolue également au fil des marchés et des séries : la version européenne tardive (Pininfarina Spidereuropa, voir Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur) perd sa banquette arrière et reçoit une instrumentation revue par rapport à la version américaine dont elle dérive pourtant directement — un des rares cas où la version européenne de fin de carrière se trouve être plus dépouillée que sa cousine américaine, à rebours de la tendance générale du modèle à s'alourdir d'équipements de sécurité et de confort au fil du temps sous la pression réglementaire américaine.

Voir aussi

• La série AS (1966-1969) — le lancement et sa fiche technique d'origine
• Séries BS et BS1 (1969-1972) — la correction du pont arrière et l'arrivée du 1,6 litre
• La série CS (1972-1978) — le 1,8 litre, l'Abarth CSA et le repli sur le seul marché américain
• Identifier une série précisément — repères visuels, numéros de série et codes moteur