Le système 4×4 du 500X : un essieu arrière débrayable piloté électroniquement

Une architecture à la demande, pas une transmission intégrale permanente

Le système de transmission intégrale disponible sur certaines versions du 500X repose sur une architecture à la demande, construite autour de deux organes principaux : un Power Transfer Unit (PTU) compact et léger monté à l'avant, chargé d'engager la transmission intégrale lorsque nécessaire, et un Rear Differential Unit (RDU) arrière entièrement débrayable.

Un fonctionnement piloté par un calculateur dédié

En conditions normales, le 500X roule en traction avant, les roues avant assurant l'essentiel de la motricité. Dès qu'une perte d'adhérence est détectée, le Drivetrain Control Module (DTCM) engage automatiquement la transmission vers l'essieu arrière, en s'appuyant sur de multiples paramètres (charge moteur, vitesse du véhicule, rapport de boîte engagé, mode de conduite sélectionné, et même, selon la documentation constructeur, la température extérieure et le fonctionnement des essuie-glaces). Le RDU embarque un embrayage humide multidisque à commande électronique, capable de moduler en continu le couple transmis à l'essieu arrière selon des algorithmes propres à Fiat. L'ensemble du système est annoncé capable d'anticiper puis de délivrer une répartition variable du couple entre essieux avant et arrière en moins de 300 millisecondes.

Un essieu qui se désaccouple pour économiser du carburant

Lorsque la transmission intégrale n'est pas sollicitée, le RDU se désaccouple complètement : l'arbre de transmission et les pignons du différentiel arrière cessent alors de tourner, les roues arrière étant libres de rouler en roue libre. Ce désaccouplement complet, selon le constructeur, permet un gain de consommation de carburant pouvant atteindre 4 % par rapport à un système à transmission intégrale permanente.

Une disponibilité restreinte à certaines motorisations

La transmission intégrale n'est pas proposée sur l'ensemble de la gamme : elle reste réservée aux motorisations diesel et aux versions essence les plus puissantes associées à une boîte automatique, une restriction cohérente avec le choix de Fiat de réserver l'argument tout-terrain aux finitions Cross/Trekking les plus typées (voir City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle).

Voir aussi

• La plateforme Small Wide 4×4 du 500X : une évolution élargie de la base Grande Punto/500L
• City Look contre Cross Look : deux carrosseries, deux vocations, un seul modèle
• La gamme diesel MultiJet : du 1.3 d'appoint italien au 2.0 quatre roues motrices