Le 2.4 Tigershark nord-américain, puis son remplacement par le 1.3 turbo en 2019

Une motorisation propre au marché américain et canadien, d'origine Chrysler

Contrairement au marché européen, le 500X nord-américain reçoit dès son lancement (année-modèle 2016) un moteur totalement différent de la gamme européenne : le 2.4 litres quatre cylindres atmosphérique Tigershark, un bloc d'origine Chrysler, annoncé à environ 180-184 ch selon les sources. Ce choix reflète les habitudes du marché américain, moins acquis aux petites cylindrées turbocompressées que le marché européen à cette période. Ce moteur est associé à une boîte automatique à neuf rapports et peut être couplé à la transmission intégrale (voir Le système 4×4 du 500X : un essieu arrière débrayable piloté électroniquement).

Un remplacement net pour l'année-modèle 2019

Pour l'année-modèle 2019, Fiat abandonne à la fois le 2.4 Tigershark et le 1.4 turbo MultiAir au profit d'un unique moteur 1.3 litre quatre cylindres turbo à injection directe, commercialisé aux États-Unis sous l'appellation « MultiAir III » plutôt que sous le nom européen FireFly (voir L'arrivée des moteurs FireFly : 1.0 trois cylindres et 1.3 quatre cylindres turbo) — une divergence de dénomination commerciale entre les deux continents qui n'exclut pas nécessairement une parenté technique réelle, sans qu'une source consultée pour ce dossier ne confirme explicitement l'identité complète des deux appellations. Ce nouveau moteur développe 177 ch et 210 lb-ft (285 Nm) de couple, soit une hausse de couple annoncée de 13 % par rapport au 2.4 Tigershark qu'il remplace. À partir de cette même année-modèle 2019, la transmission intégrale devient standard sur la plupart des versions nord-américaines.

Une motorisation stable jusqu'à l'arrêt de commercialisation

Cette motorisation 1.3 turbo reste globalement inchangée sur le marché nord-américain jusqu'à l'arrêt des livraisons en 2023 (voir Le marché nord-américain : déclin, arrêt en 2023 et un étrange excédent de stock jusqu'en 2025), les millésimes 2020 à 2022 n'apportant que des évolutions mineures d'équipement plutôt que des changements mécaniques.

Une motorisation également concernée par un rappel constructeur

La boîte automatique à neuf rapports associée au 2.4 Tigershark a fait l'objet durant les premières années de commercialisation d'un rappel constructeur pour un défaut de câblage électrique (voir Une réputation de fiabilité mitigée et un rappel constructeur sur la boîte 9 rapports pour le détail de cette procédure).

Voir aussi

• L'arrivée des moteurs FireFly : 1.0 trois cylindres et 1.3 quatre cylindres turbo
• Le marché nord-américain : déclin, arrêt en 2023 et un étrange excédent de stock jusqu'en 2025
• Une réputation de fiabilité mitigée et un rappel constructeur sur la boîte 9 rapports
• La gamme des finitions nord-américaines : de Pop à Trekking Plus