Le principe technique du Tipo Quattro : une seule plateforme, quatre marques

Le nom « Tipo Quattro » (Type 4, ou « type quatre ») ne désigne pas, contrairement à une interprétation intuitive répandue, les quatre constructeurs qui l'utilisent, mais la place de cette plateforme dans la numérotation interne des châssis Fiat, qui commence à zéro : le Tipo Quattro en est la cinquième et la plus grande, au sommet de la gamme du groupe.

Une architecture commune, des carrosseries distinctes

Techniquement, la plateforme repose sur une architecture à moteur transversal et traction avant (avec une déclinaison à quatre roues motrices disponible chez certains modèles), des suspensions à jambes de force MacPherson à l'avant, et un empattement commun d'environ 2,67 mètres pour l'ensemble des quatre voitures — seul le Saab 9000 s'en écarte très légèrement (2,67 m contre des cotes proches côté italien). À l'arrière, les trains roulants diffèrent : Saab conserve un essieu rigide là où les italiennes adoptent des solutions indépendantes.

Un même châssis, quatre philosophies de carrosserie

Chaque constructeur décline la plateforme selon son propre positionnement de marque : Saab 9000 et Fiat Croma adoptent une carrosserie à hayon cinq portes au profil proche d'une berline, tandis que la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164 restent des berlines tricorps classiques à coffre séparé (voir Un même châssis, quatre stratégies de style : pourquoi la Croma se distingue moins que la Thema ou la 164). L'Alfa Romeo 164 se distingue en outre par des modifications exclusives du train avant, et Saab renforce sensiblement la protection anticollision de son modèle par rapport aux trois cousines italiennes.

Voir aussi

• L'accord Fiat-Saab d'octobre 1978, point de départ du projet Tipo Quattro
• Giorgetto Giugiaro et Italdesign : une signature commune à trois des quatre carrosseries
• Croma et Saab 9000 : une carrosserie de base partagée jusque dans les portes
• Des économies d'échelle plus limitées qu'espéré : la réalité du partage de composants