Le 1,9 TD de la famille XUD : le point faible mécanique identifié de l'Ulysse I

Des moteurs essence non concernés, des diesels nettement plus exposés

Une plateforme italienne spécialisée dans le recensement des pannes récurrentes par modèle et par motorisation permet d'établir, pour la première fois de façon dédiée au Fiat Ulysse plutôt que par extrapolation depuis un autre membre du quatuor Sevel Nord, une cartographie des points faibles mécaniques de la première génération (désignée sous le code interne « 220 » pour la période 1994-1999 par cette source). Les moteurs essence de la gamme (1,8 litre, 2,0 litres huit et seize soupapes, 2,0 litres turbo) n'y apparaissent associés à aucun défaut documenté ; l'ensemble des points de vigilance recensés concerne les motorisations diesel, et en particulier le 1,9 litre turbodiesel de la famille XUD (voir Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-1999 pour le détail de cette gamme moteur d'origine).

La culasse et le turbocompresseur, deux points de vigilance majeurs

Le défaut le plus fréquemment recensé par cette source sur le 1,9 TD est une défaillance du joint de culasse, endommagé ou « soufflé », se traduisant généralement par une perte de liquide de refroidissement puis une surchauffe moteur, en particulier sur les véhicules à kilométrage élevé dont l'entretien du circuit de refroidissement a été négligé. Le turbocompresseur constitue le second point de vigilance identifié, avec une usure prématurée de la turbine liée au kilométrage élevé, à l'utilisation d'une huile inadaptée ou à un entretien insuffisant, se manifestant par une perte de puissance et des bruits inhabituels nécessitant le remplacement de l'organe.

Un circuit d'injection et un échangeur eau-huile également identifiés

Au-delà de la culasse et du turbocompresseur, la même source relève des irrégularités de démarrage à froid, des fumées d'échappement et un ralenti instable sur le 1,9 TD, généralement attribués à un encrassement ou à une usure des injecteurs ou de la pompe à injection, souvent aggravés par un entretien insuffisant du filtre à carburant. Un échangeur eau-huile susceptible de fuir, entraînant un mélange des fluides et une perte de liquide de refroidissement, complète cette liste de points de vigilance propres à cette motorisation d'origine.

Un tableau plus favorable sur le diesel 2,1 litres et le premier JTD

Le turbodiesel 2,1 litres qui complète un temps la gamme diesel d'origine n'est associé qu'à des défauts moins nombreux selon cette même source, tandis que le premier diesel à injection directe 2,0 litres JTD, introduit en toute fin de carrière de l'Ulysse I (voir Le JTD et le seize soupapes : la gamme moteur de fin de carrière de l'Ulysse I), n'apparaît associé à aucun défaut spécifique documenté par cette source sur la période de commercialisation de la première génération elle-même — une situation qui évolue sur la seconde génération, où cette même plateforme documente des points de vigilance distincts sur les diesels JTD et Multijet (voir EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II).

Voir aussi

• Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-1999
• Le JTD et le seize soupapes : la gamme moteur de fin de carrière de l'Ulysse I
• EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II
• Acheter un Fiat Ulysse I aujourd'hui : rareté, budget d'accès très faible et points de vigilance