Le JTD et le seize soupapes : la gamme moteur de fin de carrière de l'Ulysse I

Une simplification de la gamme à deux moteurs principaux

À partir de 1999, la gamme moteur du Fiat Ulysse de première génération se simplifie et se modernise : les motorisations d'origine (voir Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-1999) cèdent la place à un quatre cylindres essence 2,0 litres seize soupapes d'environ 138 ch et à un diesel 2,0 litres JTD à injection directe d'environ 109 ch, l'appellation JTD étant l'équivalent Fiat du HDi utilisé par PSA pour la même génération technique de moteur diesel common-rail.

Le JTD, une avancée technique partagée avec le groupe PSA

L'arrivée du JTD sur l'Ulysse s'inscrit dans le déploiement plus large de l'injection directe à rampe commune sur l'ensemble de la gamme diesel du groupe PSA et de ses partenaires industriels au tournant des années 2000, une technologie qui améliore sensiblement l'agrément de conduite, la consommation et les performances par rapport aux diesels à injection indirecte de la génération précédente.

Une continuité technique vers la seconde génération

Cette architecture de moteur diesel à injection directe, déjà bien établie sur l'Ulysse I en toute fin de carrière, se retrouve directement prolongée et approfondie sur l'Ulysse II à partir de 2002, avec une gamme diesel HDi/JTD élargie en cylindrée et en puissance (voir Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière).

Voir aussi

• Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-1999
• Le restylage de 1998-1999 : le premier Ulysse s'arrondit
• Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière