Fiat Ulysse
Fiat Ulysse, grand monospace italien commercialisé sur deux générations technique et commercialement bien distinctes : une première génération (1994-2002), jumelée au sein de la coentreprise Sevel Nord à un premier quatuor de modèles — le Citroën Évasion, le Peugeot 806 et la Lancia Zêta — et une seconde génération (2002-2010), jumelée à un tout autre quatuor — le Citroën C8, le Peugeot 807 et la…
- Fiches publiées
- 47
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 222
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 47 fichesGenèse premiere generation 1994 2002
Le lancement de juin 1994 et son accueil commercial rapide, la précision historique centrale sur l'unicité de la coentreprise Sevel Nord à travers ses deux générations, une clarification sur le site d'assemblage unique (Hordain, pas Atessa), le premier quatuor Évasion/806/Ulysse/Zêta et sa hiérarchie de gamme, le style d'origine inspiré du Fiat Scudo, la boîte automatique introduite en 1998, et les premières motorisations (1994-1999)
- Un lancement réussi : environ 10 000 exemplaires vendus dès les premiers mois2 min
Selon une source italienne spécialisée dans l'histoire de l'automobile transalpine, le Fiat Ulysse rencontre un accueil commercial rapide dès sa mise en vente en 1994 : environ 10 000 exemplaires trouvent preneur en l'espace de quelques mois seulement. Ce…
genesereception-commercialelancementpremiere-generation - Une boîte automatique à quatre rapports, une nouveauté du restylage de 19982 min
Selon une source italienne spécialisée consacrée à l'histoire de la première génération de l'Ulysse, le restylage de janvier 1998 (voir Le restylage de 1998-1999 : le premier Ulysse s'arrondit) ne se limite pas à une évolution esthétique de la face avant : il…
moteurboite-de-vitessestransmissionpremiere-generation - Une face avant inspirée du Scudo : le style propre du premier Ulysse1 min
Comme l'ensemble des membres du premier quatuor Sevel Nord (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta), le Fiat Ulysse de première génération partage sa carrosserie centrale — portières, custode, pavillon, profil général — avec le…
designcarrosseriestylepremiere-generation - Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier3 min
Le Fiat Ulysse a connu deux générations technique nettement distinctes — 1994-2002 pour la première, 2002-2010 pour la seconde (voir Juin 1994 : la naissance du premier Fiat Ulysse et Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807)…
coentreprisesevel-nordclarificationhistoire - Juin 1994 : la naissance du premier Fiat Ulysse2 min
Le Fiat Ulysse fait ses débuts commerciaux en juin 1994. Il s'agit du tout premier grand monospace de la marque turinoise, un segment alors en pleine expansion en Europe depuis l'invention du Renault Espace au milieu des années 1980 (voir L'essor commercial…
geneselancementhistoirepremiere-generation - Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-19991 min
Comme ses trois jumeaux techniques (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta), le Fiat Ulysse de première génération reçoit dès son lancement des motorisations essentiellement d'origine PSA plutôt que Fiat, une caractéristique commune…
moteurmotorisationpremiere-generation - L'entrée de gamme du quatuor : le positionnement tarifaire du premier Ulysse1 min
Au sein du premier quatuor Sevel Nord, le Fiat Ulysse se positionne systématiquement comme le modèle le moins onéreux des quatre déclinaisons, un positionnement d'entrée de gamme cohérent avec l'image généraliste et familiale de la marque Fiat sur le marché…
positionnementmarcheentree-de-gammepremiere-generation - Précision de recoupement : l'Ulysse I est assemblé à Hordain, pas à Atessa2 min
Une source italienne spécialisée, par ailleurs utile pour documenter l'accueil commercial et l'évolution technique de la première génération de l'Ulysse (voir Un lancement réussi : environ 10 000 exemplaires vendus dès les premiers mois et Une boîte…
assemblageusineclarificationsevel-nordsevel-sud - Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta2 min
De 1994 à 2002, le Fiat Ulysse partage l'essentiel de sa plateforme, de sa mécanique et de sa carrosserie avec trois autres grands monospaces assemblés sur la même chaîne de montage de l'usine de Sevel Nord à Hordain, près de Valenciennes (voir wiki pour le…
jumeaux-techniquesquatuorpremiere-generationsevel-nord
Evolution fin de carriere ulysse i
Le restylage de 1998-1999 (inspiration Fiat Bravo/Brava), l'arrivée du diesel JTD, les points faibles mécaniques identifiés du 1,9 TD XUD, et le bilan de production de la première génération (131 252 exemplaires)
- Le JTD et le seize soupapes : la gamme moteur de fin de carrière de l'Ulysse I1 min
À partir de 1999, la gamme moteur du Fiat Ulysse de première génération se simplifie et se modernise : les motorisations d'origine (voir Les premiers moteurs de l'Ulysse : essence et turbodiesel PSA, 1994-1999) cèdent la place à un quatre cylindres essence…
moteurdieseljtdpremiere-generation - Le 1,9 TD de la famille XUD : le point faible mécanique identifié de l'Ulysse I3 min
Une plateforme italienne spécialisée dans le recensement des pannes récurrentes par modèle et par motorisation permet d'établir, pour la première fois de façon dédiée au Fiat Ulysse plutôt que par extrapolation depuis un autre membre du quatuor Sevel Nord…
moteurdieselfiabilitedefautspremiere-generation - 131 252 exemplaires : le bilan de production du premier Fiat Ulysse1 min
Sur l'ensemble de sa carrière (1994-2002), le premier Fiat Ulysse totalise, selon deux sources indépendantes (l'encyclopédie collaborative italienne et sa version française), environ 131 252 exemplaires produits. Ce chiffre, atypiquement précis, permet une…
productionchiffresbilanpremiere-generation - Le restylage de 1998-1999 : le premier Ulysse s'arrondit1 min
Une source de presse spécialisée consultée situe la présentation de la version restylée du Fiat Ulysse (ainsi que du quatuor Sevel Nord dans son ensemble) au Salon de l'automobile de Paris de 1998, tandis qu'une autre source évoque une commercialisation…
restylageevolutionpremiere-generation
Transition seconde generation 2002
Le lancement de septembre 2002 (décalé de trois mois par rapport au C8 et au 807), le fait notable de la continuité du nom « Ulysse » unique au sein du quatuor, le second quatuor C8/807/Phedra/Ulysse II, et la nouvelle plateforme allongée de 27 cm
- Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 8072 min
La seconde génération du Fiat Ulysse est commercialisée en France à partir de septembre 2002, soit environ trois mois après ses jumeaux français : le Peugeot 807 et le Citroën C8 sont en effet lancés dès juin 2002 (voir wiki dans le dossier citroen-c8/)…
geneselancementseconde-generation - Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 20021 min
À la différence de la première génération, dont le style avait été partiellement influencé par celui du Fiat Scudo utilitaire (voir Une face avant inspirée du Scudo : le style propre du premier Ulysse), la seconde génération de l'Ulysse repose sur une…
plateformetechniqueseconde-generation - Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra2 min
À partir de 2002, le Fiat Ulysse de seconde génération partage sa nouvelle plateforme, sa mécanique et l'essentiel de sa carrosserie avec trois autres grands monospaces sept ou huit places assemblés sur la même chaîne de montage de l'usine d'Hordain (voir…
jumeaux-techniquesquatuorseconde-generationsevel-nord - Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 »2 min
Parmi les particularités notables du Fiat Ulysse au sein de l'histoire du partenariat industriel Sevel Nord, deux sources indépendantes relèvent un même fait : le Fiat Ulysse est le seul des quatre « Eurovans » de la coentreprise PSA-Fiat à avoir conservé…
nomenclaturemarquedenominationcontinuite
Motorisations ulysse ii
Le moteur essence 2.0 seize soupapes (sans V6 ni essence de cylindrée supérieure, à la différence du C8), les diesels JTD/HDi 2.0 et 2.2 et leur évolution vers le Multijet, et les équipements électroniques de sécurité de série
- Contrôle de stabilité et de traction : les équipements électroniques de l'Ulysse II1 min
Selon la source consultée pour cette fiche, le contrôle électronique de stabilité et le contrôle de traction sont proposés de série sur l'ensemble des finitions du Fiat Ulysse II, un niveau d'équipement de sécurité active alors valorisé sur le segment du…
securiteelectroniqueequipementsseconde-generation - Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière1 min
Dès son lancement en 2002, le Fiat Ulysse II propose deux motorisations diesel à injection directe common-rail de 2,0 litres, connues sous l'appellation JTD chez Fiat (équivalent de l'HDi chez PSA), développant respectivement environ 120 et 136 ch — des blocs…
moteurdieseljtdhdiseconde-generation - Un seul moteur essence pour l'Ulysse II : le 2.0 seize soupapes1 min
Le Fiat Ulysse II reçoit, comme l'ensemble du quatuor Sevel Nord de seconde génération (voir Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra), un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres à seize soupapes d'origine PSA, développant environ 141…
moteuressenceseconde-generation - Du JTD au Multijet : l'évolution technique des diesels de l'Ulysse II2 min
Le Fiat Ulysse II reçoit, au lancement de 2002, des diesels à injection directe common-rail commercialisés sous l'appellation JTD (voir Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière), héritière directe de la technologie déjà introduite…
moteurdieselmultijetjtdnomenclature
Design et differenciation ulysse ii
Le design extérieur inspiré de la Fiat Stilo, la planche de bord commune au quatuor avec garnitures propres à Fiat, et le restylage de 2008
- Le plus dynamique des quatre : le design extérieur de l'Ulysse II1 min
Au sein du quatuor Sevel Nord de seconde génération, Fiat dessine pour son Ulysse II une face avant qui lui est propre, reprenant une calandre de forme ovale et des prises d'air marquées dans l'esprit stylistique de la Fiat Stilo, berline compacte alors…
designcarrosseriestyleseconde-generation - Une planche de bord commune, des garnitures propres à Fiat1 min
Comme le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra, le Fiat Ulysse II reprend une planche de bord quasiment identique à celle de ses trois jumeaux techniques, y compris l'implantation centrale de l'instrumentation principale caractéristique de ce quatuor…
interieurplanche-de-borddifferenciationseconde-generation - Le restylage de 2008 : nouvelles teintes et diesel filtré1 min
Comme le Citroën C8, qui reçoit son premier restylage à mi-carrière en février 2008 (voir wiki dans le dossier citroen-c8/), le Fiat Ulysse II connaît une évolution comparable la même année, cohérente avec la pratique usuelle de restylages synchronisés entre…
restylage2008evolutionseconde-generation
Habitacle et modularite ulysse ii
Les configurations de six à huit places et la modularité des sièges amovibles et du coffre
- De six à huit places : les configurations d'assise de l'Ulysse II1 min
Selon la source consultée pour cette fiche, le Fiat Ulysse II est proposé en configurations de six, sept ou huit places, une amplitude légèrement plus large que celle généralement mise en avant pour le Citroën C8, dont la documentation consultée pour le…
placesconfigurationhabitabiliteseconde-generation - Sièges amovibles et coffre extensible : la modularité de l'Ulysse II1 min
La modularité intérieure du Fiat Ulysse II — sièges de seconde et troisième rangée individuels, coulissants, rabattables et amovibles — relève directement de l'architecture de plateforme partagée avec le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra (voir Le…
modularitesiegescoffreseconde-generation
Sécurité fiabilité et marché
Le résultat EuroNCAP cinq étoiles du quatuor (une première pour ce segment), et la fiabilité du modèle documentée à la fois par extrapolation depuis le dossier citroen-c8/ et, désormais, par une source de diagnostic dédiée spécifiquement à l'Ulysse II
- Cinq étoiles EuroNCAP : une première pour ce segment de grand monospace1 min
Selon la source de presse spécialisée consultée pour cette fiche, le Fiat Ulysse II, le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra sont, ensemble, les premiers grands monospaces de leur catégorie à obtenir la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests…
securiteeuroncapcrash-testseconde-generation - EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II2 min
La question de la fiabilité mécanique du Fiat Ulysse avait jusqu'ici surtout été documentée par extrapolation depuis le Citroën C8, faute de source dédiée identifiée spécifiquement pour le modèle Fiat lui-même (voir Fiabilité du Fiat Ulysse : une base…
fiabilitedieselegrfapturbo - Fiabilité du Fiat Ulysse : une base mécanique PSA partagée avec le C82 min
Le Fiat Ulysse II partageant l'intégralité de sa base mécanique — motorisations, trains roulants, suspensions — avec le Citroën C8 (voir Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra), il est raisonnable de considérer que les points de vigilance…
fiabiliteentretienretours-proprietaires
Marché italien et export
Le positionnement sur le marché domestique italien (sans chiffre précis identifié), l'infrastructure de référence Quattroruote toujours active, l'export européen dont le Royaume-Uni, et la clientèle familiale à budget plus accessible que le C8
- Une vocation familiale assumée, à un prix d'accès plus abordable que ses jumeaux1 min
Comme ses trois jumeaux techniques, le Fiat Ulysse est conçu pour répondre aux besoins des familles nombreuses recherchant un grand volume habitable et une capacité de transport de sept à huit occupants (voir De six à huit places : les configurations d'assise…
clientelefamilles-nombreusespositionnementmarche - Au-delà de l'Italie : la diffusion européenne du Fiat Ulysse, dont le Royaume-Uni1 min
Au-delà de son marché domestique italien et du marché français où il partage sa carrière avec ses trois jumeaux techniques (voir L'Ulysse sur son marché domestique : une présence italienne documentée avec réserve), le Fiat Ulysse a également été commercialisé…
exportmarcheroyaume-unieurope - Une infrastructure de référence toujours active : les archives Quattroruote sur l'Ulysse2 min
Quattroruote, l'une des revues automobiles italiennes de référence, maintient à la date de consultation de cette fiche (septembre 2026) des pages dédiées et distinctes pour chacune des trois générations ayant porté le nom Ulysse dans la gamme Fiat : une fiche…
marcheitaliereferencearchivesquattroruote - L'Ulysse sur son marché domestique : une présence italienne documentée avec réserve1 min
Le segment du grand monospace, dont relève le Fiat Ulysse sur ses deux générations, représente au début des années 2000 une niche stable mais limitée du marché automobile européen, de l'ordre de 2,5 % des ventes totales, soit environ 350 000 véhicules vendus…
marcheitaliepositionnementventes
Fin de production et heritage
La fin de production précise de novembre 2010, le plan industriel Marchionne qui programmait explicitement ce retrait, le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord (2011-2012) recontextualisé, le Fiat Freemont comme successeur indirect et partiel, l'absence de successeur monospace direct pendant plus d'une décennie, le marché de l'occasion actuel et des guides d'achat détaillés par génération
- Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat2 min
À la différence du Citroën C8, dont le retrait en 2014 ne s'accompagne pas non plus d'un successeur direct au sein de la gamme Citroën (voir wiki dans le dossier citroen-c8/), le retrait du Fiat Ulysse en 2010 n'est suivi d'aucun nouveau grand monospace au…
successionretraitsegmentgrand-monospace - Acheter un Fiat Ulysse I aujourd'hui : rareté, budget d'accès très faible et points de vigilance2 min
Un relevé d'annonces agrégées consultées sur une plateforme française de recherche de véhicules d'occasion, portant sur des Fiat Ulysse immatriculées entre 1997 et 2008 (recouvrant donc à la fois la fin de la première génération et l'essentiel de la seconde)…
occasionachatcotepoints-vigilancepremiere-generation - Acheter un Fiat Ulysse II aujourd'hui : injecteurs, EGR et seuil des 150 000 km2 min
Comme pour la première génération, la seconde génération de l'Ulysse (2002-2010) se négocie aujourd'hui à un budget d'accès modeste sur le marché de l'occasion français, avec de fortes disparités selon le kilométrage, l'état d'entretien et le millésime : les…
occasionachatcotepoints-vigilanceseconde-generation - Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord2 min
À la suite de l'arrêt de la production du Fiat Ulysse en novembre 2010 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse), Fiat présente au Salon de Genève 2011 le Fiat Freemont, un véhicule que plusieurs sources de presse…
successionfiat-freemontretraitsegment - Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse2 min
Les années 2010 et 2011 apparaissent toutes deux, selon les sources, comme année de fin de production du Fiat Ulysse (seconde génération). Le recoupement de plusieurs sources indépendantes permet de trancher cette question avec un niveau de confiance élevé.
fin-de-production2010retraitchronologie - Le Fiat Ulysse en occasion aujourd'hui : une présence résiduelle en France et en Italie1 min
Le Fiat Ulysse, sur ses deux générations, reste présent sur le marché de l'occasion dans plusieurs pays européens, comme en attestent les annonces recensées à la date de consultation (septembre 2026) sur des plateformes françaises, italiennes et britanniques…
occasionmarcheposterite - Le plan industriel Marchionne de 2010 : la fin de l'Ulysse programmée dès l'origine3 min
Une source de presse automobile italienne consacrée au plan industriel présenté par le directeur général de Fiat, Sergio Marchionne, pour la période 2010-2014, précise que l'arrêt de la production de l'Ulysse en 2010 figurait explicitement parmi les objectifs…
strategiemarchionneplan-industrielretraitsegment - Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse2 min
L'histoire de la fin de l'aventure Fiat à Sevel Nord se déroule en réalité en deux temps bien distincts, que ce dossier tient à séparer clairement. Le premier temps est celui de l'arrêt de la production du véhicule lui-même : le Fiat Ulysse (et la Lancia…
fiatretraitcoentreprise20112012
Bilan et postérité
Le bilan comparatif des deux générations, la résurrection du nom sous la forme de l'E-Ulysse électrique (2021/2022), et un possible projet de retour Fiat au monospace en 2026 explicitement rattaché à la Multipla plutôt qu'à l'Ulysse
- Deux générations, un même nom : bilan comparatif du Fiat Ulysse2 min
Le Fiat Ulysse illustre, sur seize années de carrière (1994-2010), une continuité de nom rare pour un véhicule ayant pourtant connu deux ruptures techniques complètes. La première génération (1994-2002, environ 131 252 exemplaires, voir 131 252 exemplaires…
bilancomparaisonsynthesedeux-generations - 2026 : un possible retour Fiat au monospace, mais dans l'esprit de la Multipla, pas de l'Ulysse3 min
Une source de presse automobile italienne rapporte, au début de l'année 2026, l'existence d'un projet Fiat de retour au segment du monospace — un segment que la marque avait quitté avec l'arrêt de l'Ulysse en 2010 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date…
posteriteavenirmultiplastrategiemonovolume - L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace2 min
Après plus de dix ans sans aucun modèle portant ce nom au catalogue Fiat (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse et Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat), le nom « Ulysse » revient dans la gamme Fiat…
troisieme-generatione-ulysseelectriqueheritageposterite
Entretien courant
Les intervalles d'entretien courant (vidange, filtres, révisions), la courroie de distribution comme poste critique, et les retours d'expérience de propriétaires sur le coût d'entretien en concession et en atelier indépendant
- La courroie de distribution, poste d'entretien le plus critique du Fiat Ulysse2 min
Sur la variante 2,2 JTD 130 seize soupapes turbo avec filtre à particules de l'Ulysse II (2002-2006), une plateforme française spécialisée dans la comparaison de devis d'entretien situe le remplacement de la courroie de distribution à une échéance de 160 000…
entretiencourroie-distributioncoutrisque-mecanique - Entretien en atelier indépendant plutôt qu'en concession : ce qu'en disent les propriétaires2 min
Une plateforme française d'avis de propriétaires automobiles recense, au moment de la consultation, neuf avis portant sur le Fiat Ulysse, pour une note moyenne de 13 sur 20 — un échantillon trop restreint pour constituer une base statistiquement…
entretiencoutretours-proprietairesforumavis - Vidange, filtres et révisions : les intervalles d'entretien courant du Fiat Ulysse2 min
Selon une plateforme française spécialisée dans la comparaison de devis d'entretien automobile, la vidange moteur du Fiat Ulysse doit intervenir au minimum une fois par an, ou tous les 15 000 à 20 000 kilomètres selon le kilométrage effectivement parcouru…
entretienvidangefiltresrevisioncout