EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II

Une source de fiabilité enfin dédiée spécifiquement au Fiat Ulysse

La question de la fiabilité mécanique du Fiat Ulysse avait jusqu'ici surtout été documentée par extrapolation depuis le Citroën C8, faute de source dédiée identifiée spécifiquement pour le modèle Fiat lui-même (voir Fiabilité du Fiat Ulysse : une base mécanique PSA partagée avec le C8). Une plateforme italienne spécialisée dans le recensement des pannes récurrentes par modèle permet de combler en partie cette lacune pour la seconde génération (désignée « série 179 », 2003-2011 selon cette source), avec des points de vigilance mécaniques propres au Fiat Ulysse II plutôt que rapportés par analogie avec l'un de ses jumeaux techniques.

Des diesels Multijet et JTD exposés à des pannes typiques de leur génération technique

Selon cette source, les diesels 2,0 Multijet et 2,0/2,2 JTD de l'Ulysse II sont exposés à des pannes caractéristiques de leur génération de motorisation à injection directe et à dépollution active : un encrassement de la vanne EGR par dépôts de calamine, un colmatage du filtre à particules, des défaillances du turbocompresseur à géométrie variable, ainsi que des pannes du système d'injection common-rail lui-même. Ces points de vigilance rejoignent, sur le plan de la nature technique des défauts, ceux déjà documentés pour le diesel 2,2 litres JTD/Multijet du Citroën C8 dans le dossier citroen-c8/ de ce même corpus (voir wiki), cohérent avec le partage intégral de cette motorisation entre les deux véhicules (voir Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière).

Une boîte manuelle occasionnellement grippée, un freinage sollicité

Au-delà du groupe motopropulseur, la même source signale, sur cette seconde génération, des cas de boîte de vitesses manuelle qui « s'impunte » (se grippe ou résiste au passage des rapports), ainsi qu'un système de freinage pouvant fatiguer prématurément sous des charges lourdes — un point de vigilance cohérent avec le gabarit et le poids important d'un grand monospace familial pouvant transporter jusqu'à huit occupants et leurs bagages (voir De six à huit places : les configurations d'assise de l'Ulysse II). Des pannes électriques sporadiques, sans détail supplémentaire précisé par la source, complètent ce tableau de points de vigilance.

Un tableau à nuancer, sans étude statistique représentative

Ces éléments, bien qu'issus d'une source spécialisée dans le diagnostic de pannes, ne constituent pas une étude statistique de fiabilité représentative fondée sur un échantillon recoupé et publiquement documenté : il s'agit d'un recensement qualitatif de pannes typiques par motorisation, à traiter comme un ensemble de points de vigilance à vérifier lors d'un achat plutôt que comme un indice de fiabilité chiffré et comparable à d'autres modèles. Aucune fréquence statistique précise (taux de panne, kilométrage moyen d'apparition) n'accompagne ces éléments dans la source consultée.

Voir aussi

• Fiabilité du Fiat Ulysse : une base mécanique PSA partagée avec le C8
• Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière
• Du JTD au Multijet : l'évolution technique des diesels de l'Ulysse II
• Acheter un Fiat Ulysse II aujourd'hui : injecteurs, EGR et seuil des 150 000 km