2026 : un possible retour Fiat au monospace, mais dans l'esprit de la Multipla, pas de l'Ulysse

Un possible retour au segment du monospace, seize ans après le retrait de l'Ulysse

Une source de presse automobile italienne rapporte, au début de l'année 2026, l'existence d'un projet Fiat de retour au segment du monospace — un segment que la marque avait quitté avec l'arrêt de l'Ulysse en 2010 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse) et plus largement avec celui de la Multipla la même année (voir Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat). Ce projet, encore dépourvu de nom officiel au moment de cette information, est présenté comme devant compléter la famille de modèles construite autour de la citadine Panda, aux côtés d'autres lancements de la même période (le Fastback et le SUV Grizzly).

Une filiation revendiquée avec la Multipla et l'Idea, pas avec l'Ulysse

Point notable pour la postérité du nom Ulysse : la source consultée présente ce projet de nouveau monospace comme un héritier spirituel explicitement rattaché à la Fiat Multipla et à la Fiat Idea — deux modèles compacts et atypiques de la gamme Fiat des années 2000, réputés pour leur habitabilité et leur configuration de sièges originale à trois places de front sur la première rangée pour la Multipla — plutôt qu'à l'Ulysse. Aucune filiation ni aucune référence à l'Ulysse, à son format de grand monospace à sept ou huit places, ni à l'héritage industriel de la coentreprise Sevel Nord n'apparaît dans la présentation de ce projet selon la source consultée.

Un format compact, éloigné du gabarit de l'Ulysse

Le gabarit annoncé pour ce projet, environ 4,10 mètres de long pour une capacité de six places, situe ce futur modèle dans une catégorie de compacité nettement inférieure à celle de l'Ulysse, dont la seconde génération atteignait une longueur supérieure de plus d'un mètre après son allongement de 27 centimètres par rapport à la première génération (voir Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 2002). Le futur modèle reposerait, selon cette même source, sur une plateforme partagée avec la citadine Grande Panda et la Citroën C3 au sein du groupe Stellantis, avec des motorisations électrifiées (hybride léger et électrique) — une logique de plateforme compacte et mutualisée à l'échelle du groupe, sans rapport avec l'architecture dédiée de grand monospace qui caractérisait l'Ulysse sur ses deux premières générations.

Une confirmation supplémentaire de l'absence de successeur direct

Ce projet, quelle que soit sa forme définitive s'il se concrétise, confirme donc plutôt qu'il n'infirme le constat déjà établi d'une absence de successeur direct et comparable à l'Ulysse dans la gamme Fiat depuis 2010 (voir Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat) : même lorsque la marque envisage un retour au segment du monospace, seize ans après son retrait, c'est vers un format compact inspiré de la Multipla qu'elle se tourne, et non vers une résurrection du grand monospace familial que représentait l'Ulysse sur ses deux premières générations. Seul le nom Ulysse lui-même, sous sa forme de van électrique dérivé d'utilitaire depuis le début des années 2020, prolonge aujourd'hui cette appellation dans la gamme Fiat (voir L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace).

Voir aussi

• Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat
• L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace
• Deux générations, un même nom : bilan comparatif du Fiat Ulysse