Deux générations, un même nom : bilan comparatif du Fiat Ulysse

Deux générations, deux quatuors de jumeaux techniques distincts

Le Fiat Ulysse illustre, sur seize années de carrière (1994-2010), une continuité de nom rare pour un véhicule ayant pourtant connu deux ruptures techniques complètes. La première génération (1994-2002, environ 131 252 exemplaires, voir 131 252 exemplaires : le bilan de production du premier Fiat Ulysse) est jumelée au Citroën Évasion, au Peugeot 806 et à la Lancia Zêta (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta). La seconde génération (2002-2010, environ 60 648 exemplaires) est jumelée à un tout autre quatuor : le Citroën C8, le Peugeot 807 et la Lancia Phedra (voir Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra) — confirmant que la première génération de l'Ulysse avait bel et bien des jumeaux techniques différents de ceux de la seconde génération, au sein d'une seule et même coentreprise Sevel Nord continue (voir Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier).

Une baisse de volume entre les deux générations

Le passage de la première à la seconde génération s'accompagne d'une baisse sensible du volume de production cumulé — de 131 252 à 60 648 exemplaires environ — cohérente avec le déclin plus général du segment du grand monospace traditionnel observé en Europe au cours des années 2000, déjà documenté pour l'ensemble du quatuor de seconde génération dans le dossier citroen-c8/ (voir wiki).

Une position constante au sein du quatuor : l'entrée de gamme

Sur les deux générations, le Fiat Ulysse conserve un positionnement tarifaire constant, celui de la version la plus accessible du quatuor (voir L'entrée de gamme du quatuor : le positionnement tarifaire du premier Ulysse), à l'opposé de la Lancia Zêta puis de la Lancia Phedra, systématiquement positionnées en haut de gamme.

Un retrait anticipé de quatre ans par rapport au C8 et au 807

Contrairement à une idée reçue possible d'un retrait simultané de l'ensemble du quatuor, la seconde génération de l'Ulysse cesse d'être produite dès novembre 2010, soit près de quatre ans avant l'arrêt du C8 et du 807 à l'été 2014 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse) — un décalage qui traduit le retrait précoce de Fiat du segment du grand monospace traditionnel, jamais comblé depuis par un successeur directement comparable (voir Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat).

Voir aussi

• Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier
• Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse
• Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat
• L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace