Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse

Une date parfois confondue avec 2011

Les années 2010 et 2011 apparaissent toutes deux, selon les sources, comme année de fin de production du Fiat Ulysse (seconde génération). Le recoupement de plusieurs sources indépendantes permet de trancher cette question avec un niveau de confiance élevé.

Une date précise : novembre 2010

Trois sources indépendantes — les versions française, italienne et anglaise simplifiée de l'encyclopédie collaborative Wikipédia — convergent pour situer la fin de la production du Fiat Ulysse de seconde génération en novembre 2010, avec un total cumulé sur l'ensemble de cette seconde génération d'environ 60 648 exemplaires selon la source italienne. Cette date de novembre 2010 marque l'arrêt définitif de l'assemblage de véhicules badgés Fiat (et Lancia, pour la Phedra) à l'usine d'Hordain.

Une asymétrie chronologique majeure avec le C8 et le 807

Le fait le plus notable est que la fin de production du Fiat Ulysse et de la Lancia Phedra, en novembre 2010, intervient près de quatre années avant l'arrêt de production de leurs jumeaux français, le Citroën C8 et le Peugeot 807, qui se poursuit jusqu'à l'été 2014 (voir wiki dans le dossier citroen-c8/). Autrement dit, à la différence d'un arrêt simultané de l'ensemble du quatuor, Fiat et Lancia se retirent du segment du grand monospace nettement avant PSA, qui poursuit seul la fabrication du C8 et du 807 sur la même chaîne de montage d'Hordain pendant près de quatre années supplémentaires.

Une fin de production antérieure au retrait capitalistique de Fiat

Ce constat éclaire d'un jour nouveau la chronologie du retrait de Fiat de la coentreprise Sevel Nord, déjà documentée dans le dossier citroen-c8/ (annonce du retrait le 12 mai 2011, rachat finalisé par PSA le 11 juillet 2012, voir Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse) : l'arrêt de la production du Fiat Ulysse lui-même, en novembre 2010, précède donc de plusieurs mois l'annonce officielle du retrait capitalistique de Fiat de la coentreprise. Fiat cesse de produire son propre véhicule sur ce site avant même d'acter formellement son retrait de la structure industrielle qui continue, elle, à produire les modèles PSA.

Voir aussi

• Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse
• Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord
• 131 252 exemplaires : le bilan de production du premier Fiat Ulysse