L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace

Un nom qui réapparaît après une décennie d'absence

Après plus de dix ans sans aucun modèle portant ce nom au catalogue Fiat (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse et Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat), le nom « Ulysse » revient dans la gamme Fiat sous l'appellation E-Ulysse, un grand monospace exclusivement électrique. Les sources consultées divergent légèrement sur l'année exacte de ce lancement, l'une évoquant 2021 et l'autre 2022 ; cette légère divergence est documentée ici plutôt que tranchée arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md de ce dossier).

Un dérivé d'utilitaire électrique, pas une plateforme dédiée aux monospaces

Contrairement à l'Ulysse I et à l'Ulysse II, tous deux conçus sur des plateformes de grand monospace dédiées au sein de la coentreprise Sevel Nord (voir Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 2002), l'E-Ulysse est un dérivé directement issu du Fiat Scudo utilitaire, décliné en version passagers et en motorisation exclusivement électrique — première étape de la stratégie de Fiat visant à abandonner progressivement les motorisations thermiques. Il partage cette base avec plusieurs cousins directs au sein du groupe Stellantis, notamment le Citroën ë-Spacetourer, le Peugeot e-Traveller et l'Opel Zafira-e Life.

Une continuité industrielle inattendue : retour à Hordain

Fait notable, l'E-Ulysse est produit à l'usine française de Sevel Nord, à Hordain — le même site qui avait fabriqué l'Ulysse I et l'Ulysse II (voir wiki dans le dossier citroen-c8/ pour le détail de cette usine) — marquant un retour de la marque Fiat sur ce site industriel plus de dix ans après son propre retrait de la coentreprise historique (voir Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse), cette fois dans le cadre du groupe unifié Stellantis plutôt que d'une coentreprise PSA-Fiat distincte.

Une continuité de nom plutôt qu'une continuité de véhicule

Ce troisième chapitre de l'histoire de l'Ulysse illustre bien la distinction entre continuité de marque et continuité de produit déjà observée entre les deux premières générations (voir Le seul nom qui survit : pourquoi l'Ulysse ne devient ni un « 807 » ni un « C8 ») : le nom « Ulysse » traverse plus de trente ans d'histoire automobile, mais recouvre trois véhicules aux architectures techniques très différentes — un grand monospace dérivé d'un style utilitaire (1994), un grand monospace sur plateforme dédiée (2002), puis un van électrique dérivé d'un utilitaire (2021-2022). Les deux premières générations font l'objet d'un traitement détaillé ; le troisième chapitre n'est mentionné ici qu'à titre de postérité du nom, sans développement exhaustif.

Voir aussi

• Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat
• Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord
• Deux générations, un même nom : bilan comparatif du Fiat Ulysse