Une plateforme entièrement neuve, allongée de 27 cm : la rupture technique de 2002

Une plateforme propre aux grands monospaces, sans lien avec les utilitaires

À la différence de la première génération, dont le style avait été partiellement influencé par celui du Fiat Scudo utilitaire (voir Une face avant inspirée du Scudo : le style propre du premier Ulysse), la seconde génération de l'Ulysse repose sur une plateforme mécanique entièrement nouvelle et dédiée aux grands monospaces du quatuor, sans architecture partagée avec les véhicules utilitaires légers alors également produits sur le même site industriel d'Hordain (Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo).

Un allongement de carrosserie au bénéfice de l'habitabilité

Cette nouvelle plateforme s'accompagne d'un allongement significatif de la carrosserie, de l'ordre de 27 centimètres par rapport à l'Ulysse I selon la source consultée, directement mis au service d'un volume intérieur généreux et d'une capacité d'accueil élargie (voir De six à huit places : les configurations d'assise de l'Ulysse II).

Une cohérence avec le repositionnement du segment au début des années 2000

Cet allongement et cette refonte technique complète s'inscrivent dans la tendance plus large du segment du grand monospace au tournant des années 2000, où l'ensemble des constructeurs cherchent à proposer des volumes intérieurs toujours plus généreux et une modularité plus poussée, une évolution également documentée pour le Citroën C8 lui-même (voir wiki dans le dossier citroen-c8/).

Voir aussi

• Septembre 2002 : le second Fiat Ulysse, trois mois après le C8 et le 807
• De six à huit places : les configurations d'assise de l'Ulysse II
• Une face avant inspirée du Scudo : le style propre du premier Ulysse