Sécurité — d'un modèle salué en 1983 à un zéro étoile brésilien trente ans plus tard

Un modèle plébiscité en Europe à son lancement

Au moment de son lancement européen en 1983, la Uno est saluée par la presse pour ses qualités de conception jugées avancées pour son époque : habitabilité, insonorisation, comportement routier globalement jugé sain en dehors des réserves déjà mentionnées sur son agrément face à la Peugeot 205 (voir Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205 et Suspensions et freinage — un châssis simple, souvent jugé en retrait face à la Peugeot 205). Les standards de sécurité passive de l'industrie automobile du début des années 1980, cependant, n'ont rien de commun avec les exigences qui se développeront à partir des années 1990 (généralisation des airbags, protection latérale, tests de choc normalisés).

Un verdict sévère du Latin NCAP, trente ans plus tard

C'est précisément l'écart entre ces deux époques de la sécurité automobile que révèle, de façon particulièrement frappante, le test mené en 2011 par le programme Latin NCAP sur un exemplaire brésilien de la Uno/Mille encore commercialisé neuf à cette date (voir Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective) : le véhicule obtient une note qualifiée de « très dangereuse », avec seulement une étoile sur cinq pour la protection des occupants adultes et deux étoiles pour la protection des enfants. Un second test, mené en 2013 sur une version dépourvue d'airbags, aboutit à un verdict plus sévère encore : zéro étoile.

Un cas d'école du décalage entre plateforme ancienne et normes modernes

Ce résultat ne remet pas en cause la qualité de conception de la Uno au moment de son lancement européen, saluée par ses contemporains et récompensée par le titre de Voiture européenne de l'année 1984 (voir Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205) : il illustre plutôt un phénomène plus général, déjà documenté pour d'autres cas de longévité industrielle de ce corpus, où une architecture de caisse conçue avant la généralisation des normes de choc modernes continue d'être commercialisée neuve, sur certains marchés, des décennies après sa conception initiale, sans bénéficier des évolutions structurelles apportées entre-temps aux modèles réellement contemporains. Ce même mécanisme de plateforme vieillissante maintenue en production hors de son marché d'origine est au cœur de la comparaison développée dans Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective.

Voir aussi

• Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective · Le « Novo Uno » brésilien (2010-2021) — une seconde génération jamais exportée en Europe · Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205