Le « Novo Uno » brésilien (2010-2021) — une seconde génération jamais exportée en Europe

Un nom relancé pour une toute nouvelle plateforme

Le 5 mai 2010, Fiat lance au Brésil un modèle entièrement nouveau qui reprend le nom Uno, projet interne Type 327, destiné à remplacer progressivement l'ancien Uno/Mille de première génération encore en vente localement (voir Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective). Conçu conjointement par les équipes brésiliennes de Fiat et le Centro Stile de Turin, ce « Novo Uno » reprend un langage stylistique directement inspiré de la Fiat Panda III (elle-même lancée en 2012 et influencée en retour, selon Wikipédia français, par les lignes de ce nouveau modèle brésilien), appliqué à une base technique FCA Economy partagée avec la Fiat Palio et la Fiat Grand Siena locales. Plus grand et plus habitable que la première génération, mais plus petit et moins coûteux que la Palio, ce nouveau Uno reste un produit pensé exclusivement pour l'Amérique latine et n'a jamais été commercialisé en Europe.

Une gamme mécanique tournée vers le bicarburant

Le Novo Uno est proposé avec des motorisations 1.0 et 1.4 Fire Evo, toutes deux compatibles à l'essence, à l'éthanol ou à tout mélange des deux carburants (Flex Fuel) — une continuité directe avec la pratique déjà en vigueur sur l'ancien Mille (voir Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective). En 2016, une nouvelle famille de moteurs, baptisée Firefly, complète l'offre en 1.0 et 1.3 litres.

Un concept-car cabriolet resté sans suite

En octobre 2010, au Salon international de São Paulo, Fiat présente un concept-car Uno Cabrio, biplace habillé d'un kit carrosserie spécifique et motorisé par un bloc 1.4 Fire T-Jet 16V annoncé à 152 ch — un exercice de style resté sans suite commerciale, à ne pas confondre avec le cabriolet européen des années 1980 carrossé par Bertone (voir Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny), qui appartient à une tout autre génération et à un tout autre continent.

Une carrière en dents de scie jusqu'à l'arrêt de 2021

Le Novo Uno connaît plusieurs restylages successifs (2014, 2016, 2018) et des évolutions de gamme réduisant progressivement le nombre de finitions disponibles, signe d'un modèle de plus en plus recentré sur l'entrée de gamme face à la concurrence interne du Fiat Mobi, lancé entre-temps sur un segment encore inférieur. En 2021, la gamme revient à l'ancien moteur Fire Evo 1.0 (73/75 ch) et se limite à la seule finition « Attractive », avant l'arrêt définitif de la production fin 2021, marqué par une série finale limitée baptisée Uno Ciao, produite à seulement 250 exemplaires.

Un bilan de sécurité qui contraste avec l'image d'origine du modèle

Un exemplaire brésilien de la première génération (Uno/Mille), testé par le programme Latin NCAP en 2011, obtient une note jugée très insuffisante (une étoile pour les occupants adultes, deux étoiles pour les enfants), un second test mené en 2013 aboutissant même à zéro étoile sur une version dépourvue d'airbags. Ce résultat, obtenu sur une plateforme vieille de près de trente ans encore commercialisée neuve, est développé et mis en perspective dans Sécurité — d'un modèle salué en 1983 à un zéro étoile brésilien trente ans plus tard.

Voir aussi

• Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective · La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière · Sécurité — d'un modèle salué en 1983 à un zéro étoile brésilien trente ans plus tard · Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny