Boîtes de transfert et transmissions : panorama des six générations

Première génération : simplicité assumée

Au lancement, la totalité des Bronco sont vendus en transmission intégrale, avec une boîte de transfert Dana 20 à enclenchement à la volée et moyeux à verrouillage manuel de série — aucune version à deux roues motrices n'est proposée, contrairement à certains concurrents. Côté boîte de vitesses, seule une manuelle à trois rapports est disponible au lancement ; une automatique à trois rapports rejoint le catalogue en 1973 (voir Motorisations de la première génération : du six-cylindres Falcon au V8 302).

Deuxième génération : l'arrivée du 4x4 permanent en option

Avec le passage à la base F-100 en 1978, une boîte de transfert New Process 205, à commande mécanique et fonctionnement en temps partiel, devient l'équipement standard. Une boîte New Process 203, à chaîne, permet en option un fonctionnement en transmission intégrale permanente — une nouveauté pour la gamme. Côté boîtes de vitesses, l'offre s'étoffe avec des manuelles Borg-Warner T-18 et New Process NP435 à quatre rapports, ainsi qu'une automatique C6 à trois rapports.

Troisième génération : consolidation des références

Les boîtes de transfert évoluent vers les références New Process 208 ou Borg-Warner 1345. Une boîte manuelle Tremec RTS à quatre rapports avec surmultipliée (« OverDrive ») complète l'offre, aux côtés de l'automatique AOD à quatre rapports, également à rapport surmultiplié, qui améliore la consommation sur route par rapport à la C6.

Quatrième et cinquième générations : montée en robustesse

L'automatique C6 cède progressivement la place à l'AOD (1990 uniquement) puis à l'E4OD, plus robuste et plus adaptée aux usages de remorquage. En 1988, une boîte manuelle à cinq rapports d'origine Mazda (M5OD-R2) fait son apparition, restant au catalogue jusqu'à la fin de la production classique en 1996. L'automatique AOD-E, version électronique de l'AOD, complète l'offre à partir de la cinquième génération (1992).

Sixième génération : la transmission intégrale électronique

La renaissance de 2021 renoue avec une offre de boîte manuelle — sept rapports commercialement, en réalité six rapports plus un rapport de franchissement dédié (voir Les moteurs EcoBoost de la sixième génération : du 2,3 litres au Raptor) — aux côtés d'une automatique à dix rapports. La gestion de la transmission intégrale se fait désormais par une simple molette au tableau de bord (4x4 Low, 4x4 High, 4x4 Auto, 2x4 High), les différentiels avant et arrière Dana étant verrouillables électroniquement depuis des interrupteurs dédiés plutôt que par des moyeux mécaniques comme en 1966.

Voir aussi

• Châssis et suspension de la première génération : Dana 30/44 sur bras radiaux, pas de Twin I-Beam
• Le Twin Traction Beam de 1980 : la vraie date d'arrivée de la suspension indépendante
• Sixième génération : suspension HOSS, pack Sasquatch et essieux Dana électroniques