Sixième génération : suspension HOSS, pack Sasquatch et essieux Dana électroniques

Une architecture qui inverse la logique des générations 1980-1996

Le Bronco 2021 adopte une suspension avant à double triangulation indépendante et un essieu arrière rigide sur suspension multibras à ressorts hélicoïdaux — soit, assez singulièrement, l'exact inverse de la répartition en vigueur de 1980 à 1996, où l'avant était indépendant (Twin Traction Beam) et l'arrière rigide à lames (voir Le Twin Traction Beam de 1980 : la vraie date d'arrivée de la suspension indépendante). Cette disposition avant indépendante / arrière rigide rapproche d'ailleurs le Bronco moderne de la configuration de nombreux pick-up de loisir contemporains, plutôt que de ses propres devanciers.

Le pack HOSS

En option, le pack HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) remplace les amortisseurs standard par des unités Bilstein à sensibilité de position, offrant plusieurs zones de compression et de détente selon l'amplitude du débattement. Sur la finition Badlands, la barre stabilisatrice avant est dotée d'un débrayage hydraulique qui augmente l'articulation des roues en franchissement à basse vitesse, avant de se reconnecter automatiquement dès que la vitesse remonte.

Le pack Sasquatch et ses pneus de 35 pouces

Le pack Sasquatch ajoute une légère rehausse de suspension et des pneus de 35 pouces — les plus grands montés d'origine sur un véhicule de série, à l'exception du Bronco Raptor lui-même, qui peut recevoir en option des pneus de 37 pouces.

Essieux Dana verrouillables et modes de conduite « G.O.A.T. »

Le Bronco reçoit de série des essieux Dana à l'avant comme à l'arrière, chacun équipé d'un différentiel verrouillable électroniquement depuis le tableau de bord. La gestion du terrain repose sur les modes G.O.A.T. (« Goes Over Any Type of Terrain »), qui ajustent simultanément la réponse de l'accélérateur, la répartition de la transmission intégrale, le contrôle de traction et les points de passage de rapport : jusqu'à sept modes sont disponibles selon la finition (Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, puis Baja, Mud/Ruts et Rock Crawl sur les versions les plus équipées). Des fonctions d'aide à la conduite tout-terrain complètent le dispositif : le Trail One-Pedal Drive, qui gère automatiquement le freinage à la décélération pour éviter tout recul non désiré en franchissement, et le Trail Turn Assist, qui utilise le freinage indépendant des roues pour resserrer le rayon de braquage en tout-terrain.

Voir aussi

• Le Twin Traction Beam de 1980 : la vraie date d'arrivée de la suspension indépendante
• Les moteurs EcoBoost de la sixième génération : du 2,3 litres au Raptor
• Bronco Sport : une transmission intégrale de crossover, sans gamme courte
• Bronco R : la sixième génération testée en secret au Baja 1000 2019
• Trail Maps et équipements pratiques : l'expérience de sentier numérique du Bronco 2021