Bronco Sport : une transmission intégrale de crossover, sans gamme courte

Une suspension à quatre roues indépendantes

Le Bronco Sport repose intégralement sur une suspension à quatre roues indépendantes, sans essieu rigide, cohérente avec son architecture monocoque héritée de la Ford Escape (voir Bronco Sport : bien distinguer les deux gammes actuelles). Cette conception, plus proche de celle d'un crossover routier que d'un tout-terrain traditionnel, explique en grande partie pourquoi le Bronco Sport, malgré son nom et son style, ne peut techniquement pas rivaliser avec le grand Bronco sur les terrains les plus exigeants.

L'absence de boîte de transfert, différence technique déterminante

À la différence du grand Bronco, le Bronco Sport ne dispose d'aucune boîte de transfert à gamme courte (« low range ») : sa transmission intégrale reste, par construction, une architecture de crossover à répartition électronique du couple entre les essieux, sans démultiplication mécanique dédiée au franchissement lent. Les finitions Base, Big Bend et Outer Banks reprennent d'ailleurs directement le système de transmission intégrale de la Ford Escape, simplement recalibré électroniquement pour un usage tout-terrain léger.

Le différentiel à double embrayage de la finition Badlands

Seule la finition Badlands se distingue avec un différentiel arrière à double embrayage, capable à la fois de verrouillage et de vectorisation de couple entre les roues arrière, ainsi que des butées de suspension hydrauliques remplaçant les butées classiques utilisées sur le reste de la gamme. Ces solutions, purement électroniques et mécatroniques, visent à compenser partiellement l'absence de démultiplication mécanique plutôt qu'à la remplacer à l'identique.

Voir aussi

• Bronco Sport : bien distinguer les deux gammes actuelles
• Sixième génération : suspension HOSS, pack Sasquatch et essieux Dana électroniques