L'évolution de la transmission intégrale et des boîtes de vitesses sur les trois générations du Kuga

Une transmission intégrale de crossover, pas de tout-terrain

Comme la quasi-totalité des SUV compacts de son segment, le Kuga adopte sur ses trois générations une transmission intégrale de type crossover — sans boîte de transfert à gamme courte ni ponts rigides verrouillables — plutôt qu'une architecture de tout-terrain au sens strict. Ce choix technique, également documenté ailleurs dans ce corpus à propos du Ford Bronco Sport et de la Ford Escape dont il dérive directement (voir Bronco Sport : une transmission intégrale de crossover, sans gamme courte dans ford-bronco/, consultée avant rédaction), privilégie la répartition électronique du couple entre les essieux plutôt que la démultiplication mécanique, un compromis cohérent avec un usage routier et familial dominant.

Une offre de boîtes qui s'élargit au fil des générations

Sur le plan des boîtes de vitesses, le Kuga passe d'une offre resserrée sur sa première génération (manuelle 6 rapports, automatique 5 rapports, PowerShift à double embrayage 6 rapports — voir Les motorisations du Kuga I : Duratec 2,5 turbo d'origine Volvo et Duratorq TDCi 2,0) à une gamme élargie sur la troisième génération, incluant désormais une transmission à variation continue (CVT) aux côtés des boîtes manuelle, PowerShift et automatique classique à 8 rapports, selon la motorisation retenue — les versions hybrides et hybrides rechargeables étant, comme c'est généralement le cas pour ce type d'architecture, associées à une transmission automatique ou à variation continue plutôt qu'à une boîte manuelle.

Voir aussi

• Les motorisations du Kuga I : Duratec 2,5 turbo d'origine Volvo et Duratorq TDCi 2,0
• Kuga II : l'arrivée de la famille EcoBoost et l'évolution des transmissions
• Kuga III : la gamme thermique EcoBoost/EcoBlue et l'hybridation légère 48 V