La gamme Mk2, ses restylages successifs et la fin de la lignée à propulsion (1975-1980)

Une gamme de finitions élargie

La Mk2 déploie un éventail de finitions plus large que sa devancière : Popular et Popular Plus en entrée de gamme (la première étant une version « austérité » à sellerie vinyle et sol en caoutchouc, la seconde recevant un habitacle intégralement garni), L et GL pour la clientèle généraliste, Sport puis Ghia — cette dernière ouvrant, selon Wikipédia, un segment jusque-là inexploité par Ford sur ce format : celui de la petite voiture au positionnement cossu. Les versions sportives RS (Mexico, RS2000 puis RS1800) complètent la gamme, détaillées dans les fiches compétition de ce dossier.

Deux restylages de détail en 1977 et 1978

En août 1977, l'Escort reçoit son premier restylage notable : la calandre, le couvercle de malle et le moyeu du volant passent du monogramme à lettre unique au nouveau logo ovale Ford, généralisé à cette époque sur l'ensemble de la gamme du constructeur. Une seconde mise à jour esthétique intervient en 1978 : les finitions L héritent des phares carrés jusque-là réservés aux GL et Ghia, la baguette chromée horizontale centrale de la calandre disparaît sur les versions non-RS, un nouveau volant fait son apparition et la voie avant s'élargit légèrement.

Trois séries limitées en toute fin de carrière

En 1979 et 1980, Ford commercialise coup sur coup trois séries spéciales aux noms empruntés à l'ornithologie britannique — Linnet (linotte), Harrier (busard) et Goldcrest (roitelet) — dernières variations sur le thème de la Mk2 avant l'arrivée de sa remplaçante.

Une fin de production dont le mois exact diverge selon les sources

La production de l'Escort à propulsion s'achève au Royaume-Uni au cours de l'été 1980, les autres pays suivant peu après. Wikipédia situe cette fin de chaîne britannique en août 1980, quand le guide d'achat de Hagerty UK évoque plutôt juillet 1980 — un écart d'un mois entre deux sources par ailleurs concordantes sur le reste de la chronologie, consigné sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md.

Une rupture technique volontairement laissée hors du périmètre de ce dossier

La remplaçante de la Mk2, l'Escort Mk3 lancée en septembre 1980 sous le nom de code « Erika », abandonne la propulsion pour la traction avant, adopte une carrosserie à hayon inédite et un tout nouveau moteur CVH à arbre à cames en tête — une rupture technique et philosophique complète avec les deux générations à propulsion couvertes par ce dossier, qui se limite volontairement au périmètre Mk1/Mk2 (1968-1980). La suite de la lignée Escort (Mk3 à Mk6, 1980-2004, puis l'Escort RS Cosworth des années 1990 bâtie sur une base Sierra, déjà évoquée dans le dossier ford-sierra-cosworth/ à propos de sa filiation mécanique) constitue un chapitre distinct de l'histoire du modèle, non traité ici.

Voir aussi

• La Mk2 (1975) — « Brenda », un restylage en deux ans sur la base technique de la Mk1
• La gamme Mk1 au fil des années — de la berline deux portes aux dix-neuf déclinaisons
• La RS1800 — « essentiellement une spéciale créée pour le rallye »