Deuxième génération (U222, 2003-2006) — le pari de la suspension arrière entièrement indépendante

Une première technique revendiquée sur le segment

Produite de mars 2002 à juillet 2006 (millésimes 2003 à 2006), la deuxième génération de l'Expedition introduit une évolution mécanique présentée comme une première pour la catégorie : elle devient le premier SUV pleine grandeur du marché à adopter une suspension arrière entièrement indépendante, là où la quasi-totalité de ses rivaux — dont les Chevrolet Tahoe et Suburban de l'époque — conservent alors un essieu rigide à l'arrière, hérité directement de leur filiation camionnette. Ce choix technique, coûteux à développer sur une architecture body-on-frame, améliore sensiblement le confort de roulage et le comportement routier du véhicule tout en préservant l'essentiel de ses capacités de charge utile, sans toutefois remettre en cause l'architecture générale à châssis séparé héritée du F-150 — voir Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente.

Une évolution motrice en toute fin de carrière

Sur le plan mécanique, cette génération conserve dans un premier temps les V8 Triton 4,6 et 5,4 litres à deux soupapes par cylindre déjà connus de la génération précédente, avant l'introduction, en 2005, d'une version évoluée du 5,4 litres dotée d'une culasse à trois soupapes par cylindre — une amélioration technique qui préfigure les évolutions ultérieures de la famille Triton, détaillées dans Les V8 Triton (1997-2014) — dix-huit ans de motorisation exclusive, du 2 soupapes au 3 soupapes par cylindre.

Voir aussi

• Première génération (UN93, 1997-2002) — les années de rodage commercial
• Troisième génération (U324, 2007-2017) — la plus longue carrière du modèle, entre lancement de l'EL et bascule vers l'EcoBoost
• Les V8 Triton (1997-2014) — dix-huit ans de motorisation exclusive, du 2 soupapes au 3 soupapes par cylindre
• Le degré exact de parenté avec le F-150 : plateforme commune, suspension arrière divergente