Sixième génération (U625, 2020-présent) : le retour à la propulsion et le restylage 2025

Un changement d'architecture aussi net que celui de 2011

Lancée pour le millésime 2020 sous le nom de code de programme U625 — construite sur la plateforme technique CD6 —, la sixième génération conserve la structure monocoque héritée de la génération précédente, mais rompt avec elle sur un point tout aussi structurant : l'adoption d'une architecture à propulsion (roues arrière motrices de série, transmission intégrale proposée en option), abandonnant la logique plus proche de la traction/transmission intégrale qui prévalait jusque-là. Le détail de ce choix d'architecture, du nom de plateforme CD6 et de ses conséquences sur le positionnement du modèle face à ses rivaux fait l'objet d'une fiche dédiée (voir 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment).

Le meilleur SUV vendu du marché américain en 2020

L'année de son lancement, l'Explorer devient le SUV le plus vendu du marché américain, toutes marques confondues — une performance commerciale qui confirme la solidité de sa position malgré les turbulences d'image traversées deux décennies plus tôt (voir 2020, le retour au sommet : meilleur SUV vendu aux États-Unis, sur un marché quasi exclusivement nord-américain).

Une gamme de motorisations élargie, puis resserrée

Au lancement, la gamme moteur comprend un quatre-cylindres EcoBoost 2,3 litres, un V6 Duratec 3,5 litres, une version hybride associant un V6 3,3 litres à une assistance électrique, ainsi qu'un V6 EcoBoost biturbo 3,0 litres réservé aux versions les plus performantes (ST notamment, voir L'Explorer ST (2020-) : la première déclinaison ouvertement sportive du modèle). Cette diversité sera sensiblement revue lors du restylage de mi-carrière.

Le restylage 2025 : nouvelle face, nouvel intérieur, hybride abandonné

Pour le millésime 2025, l'Explorer reçoit un restylage substantiel : face avant redessinée avec une calandre nettement agrandie, nouveaux blocs optiques et boucliers, feux arrière reliés par une barre lumineuse traversant le hayon, et surtout un habitacle profondément revu autour d'un nouvel écran central tactile de 13,2 pouces associé à un combiné d'instrumentation numérique — une des toutes premières applications, au sein de la gamme Ford, des nouvelles fonctionnalités de connectivité « Digital Experience ». La conduite mains libres BlueCruise devient disponible sur certaines versions. Le nombre de finitions est resserré de sept à quatre, et surtout, la motorisation hybride disparaît du catalogue à cette occasion — un choix notable dans un contexte de marché où l'électrification progresse chez la plupart des rivaux directs (voir L'ère EcoBoost : downsizing turbo (2011), hybride (2020-2024) et son abandon (2025) pour le détail complet de cet abandon).

Voir aussi

• Cinquième génération (U502, 2011-2019) : la rupture monocoque et l'ère EcoBoost
• 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment
• L'Explorer Timberline (2024-) : le pendant tout-terrain de l'ST
• Sécurité moderne (2020-2026) : cinq étoiles NHTSA et série de Top Safety Pick+ IIHS
• Actualité 2025-2026 : quatre rappels distincts pour les derniers millésimes de l'Explorer