Kuga II : l'arrivée de la famille EcoBoost et l'évolution des transmissions

Une gamme essence downsizée et turbocompressée

La deuxième génération abandonne le cinq-cylindres atmosphérique-turbo du Kuga I au profit de la famille de moteurs turbocompressés EcoBoost, alors en plein déploiement dans toute la gamme Ford : des blocs de 1,5 à 2,0 litres, développant selon les versions de 150 à 242 ch — cette dernière valeur correspondant à la version la plus performante de la gamme. Côté diesel, le Duratorq 2,0 litres continue d'équiper la gamme, avec des puissances allant de 140 à 180 ch.

Trois architectures de transmission au catalogue

Trois types de boîtes de vitesses se succèdent ou coexistent selon les motorisations et les marchés : une manuelle à 6 rapports, une automatique classique à 6 rapports, et une boîte à double embrayage PowerShift à 6 rapports — cette dernière technologie ayant fait l'objet, chez d'autres modèles Ford de ce corpus (voir notamment ford-fiesta/ et ford-focus/), d'un contentieux de fiabilité documenté ; les sources consultées pour ce dossier ne permettent cependant pas d'établir si la version du Kuga a été affectée dans les mêmes proportions, ce point n'ayant pas été creusé spécifiquement lors de cette session (voir « Reste à faire » du README de ce dossier).

Voir aussi

• Les motorisations du Kuga I : Duratec 2,5 turbo d'origine Volvo et Duratorq TDCi 2,0
• Kuga III : la gamme thermique EcoBoost/EcoBlue et l'hybridation légère 48 V
• L'évolution de la transmission intégrale et des boîtes de vitesses sur les trois générations du Kuga