Kuga III : la gamme thermique EcoBoost/EcoBlue et l'hybridation légère 48 V

Une gamme essence et diesel élargie par les carburants alternatifs

La troisième génération reconduit la famille EcoBoost côté essence, avec un trois-cylindres 1,5 litre et un quatre-cylindres 2,0 litres, pour des puissances allant de 120 à 240 ch selon les versions. Côté diesel, la gamme EcoBlue propose des blocs de 1,5 et 2,0 litres (120 à 190 ch), dont une déclinaison 2,0 litres bénéficiant d'une hybridation légère 48 V à 150 ch. Fr.wikipedia.org précise qu'à partir d'environ 2022, Ford recentre progressivement la gamme européenne sur l'hybridation au détriment du diesel, une évolution qui s'accompagne également de l'introduction d'une compatibilité avec le bioéthanol E85 sur certaines versions essence — sans que le calendrier exact de cette transition ne soit détaillé avec précision par les sources consultées pour ce dossier.

Le principe de l'hybridation légère 48 V

Le système mild-hybrid 48 V associé au diesel EcoBlue 2,0 litres repose sur un alterno-démarreur à courroie, assistant le moteur thermique lors des phases d'accélération et permettant une coupure moteur plus étendue à l'arrêt — une architecture technologiquement distincte de l'hybridation complète (FHEV) et de l'hybridation rechargeable (PHEV) proposées en parallèle sur cette même génération (voir Kuga III Hybrid (FHEV) : le 2,5 litres Duratec à cycle Atkinson et Kuga III PHEV (2020) : genèse et fiche technique de l'hybride rechargeable).

Voir aussi

• Kuga II : l'arrivée de la famille EcoBoost et l'évolution des transmissions
• Kuga III Hybrid (FHEV) : le 2,5 litres Duratec à cycle Atkinson
• Kuga III PHEV (2020) : genèse et fiche technique de l'hybride rechargeable