Guide d'achat du crossover d'occasion — quelle version choisir selon le millésime

Un marché de l'occasion déjà volumineux

Compte tenu des volumes de vente considérables du Puma depuis 2019 (voir Un succès commercial vérifié : trois années consécutives (2023-2025) en tête des ventes toutes marques au Royaume-Uni), le marché de l'occasion offre un choix particulièrement large, avec une segmentation claire entre les millésimes d'avant et d'après le restylage de février 2024 (voir Le restylage de février 2024 — nouvelle face avant, nouvel écran, et gamme moteur simplifiée).

Pré-restylage (2019-2024) : privilégier l'hybridation légère

Sur les exemplaires antérieurs à 2024, la version à moteur 1,0 litre EcoBoost Hybrid mHEV (155 ch) constitue le choix le plus équilibré entre agrément, sobriété et fiabilité déclarée (voir L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie et Fiabilité du crossover — l'enquête Which? et le cas de l'infodivertissement), et c'est elle qui a été distinguée « Small SUV of the Year » par What Car? en 2021. Pour les acheteurs en quête de dynamisme, le Puma ST à moteur 1,5 litre de 200 ch, disponible uniquement en boîte manuelle jusqu'en 2023, reste la version la plus unanimement saluée par la presse britannique (voir Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?) — à privilégier, sur le marché de l'occasion, par rapport à la version ST hybridée ultérieure si la priorité est le seul agrément de conduite. Le diesel 1,5 litre EcoBlue, disponible au lancement, se fait plus rare sur le marché de l'occasion à mesure que la demande pour cette motorisation s'est réduite après les premières années de commercialisation.

Post-restylage (2024-) : un choix simplifié mais un ST reconsidéré

Sur les exemplaires postérieurs au restylage de 2024, le choix moteur est mécaniquement plus simple, la gamme se recentrant sur le seul bloc 1,0 litre hybridé, y compris sur la version ST — dont la réception critique s'est révélée plus contrastée que celle de la version d'origine à 200 ch (voir Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre). Un acheteur en quête spécifiquement de sensations sportives maximales pourra ainsi avoir intérêt à rechercher un Puma ST d'avant 2024 plutôt qu'un exemplaire plus récent du même badge.

La Gen-E, un choix électrique encore très récent

La version tout électrique Puma Gen-E, commercialisée depuis fin 2024/début 2025, reste au moment de la rédaction de ce dossier trop récente pour disposer d'un recul suffisant sur le marché de l'occasion ou sur sa fiabilité à moyen terme (voir Puma Gen-E (2024) — fiche technique : batterie SK On, moteur 168 ch, autonomie et recharge) ; son achat d'occasion relève, pour l'instant, davantage de la logique du marché du neuf ou du quasi-neuf que de celle d'un véhicule d'occasion classique.

Voir aussi

• Fiabilité du crossover — l'enquête Which? et le cas de l'infodivertissement
• Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre
• Le restylage de février 2024 — nouvelle face avant, nouvel écran, et gamme moteur simplifiée
• Puma Gen-E (2024) — fiche technique : batterie SK On, moteur 168 ch, autonomie et recharge