Le restylage de février 2024 — nouvelle face avant, nouvel écran, et gamme moteur simplifiée

Un rafraîchissement esthétique classique en milieu de carrière

En février 2024, cinq ans après son lancement, le Puma crossover reçoit un restylage significatif : nouvelle calandre, nouveaux blocs optiques, pare-chocs affinés. L'habitacle est également revu, avec des matériaux actualisés et un écran d'infodivertissement de plus grande taille — une évolution cohérente avec la généralisation, sur l'ensemble de l'industrie au milieu des années 2020, d'interfaces numériques plus grandes au détriment des commandes physiques, une tendance que la presse britannique avait par ailleurs jugée positivement absente du Puma d'origine (voir Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?).

Une gamme moteur resserrée autour de l'hybridation légère

Ce restylage s'accompagne d'une rationalisation de la gamme moteur : la version sportive Puma ST perd définitivement son bloc d'origine de 1,5 litre à 200 ch au profit du seul 1,0 litre hybridé à 168 ch (voir Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre), tandis qu'un nouveau « Handling Pack » à base d'amortisseurs réglables KW remplace l'ancien différentiel à glissement limité en option. Ford justifie ces choix par la nécessité de maintenir la compétitivité du modèle sur le plan de l'efficience énergétique et des systèmes d'aide à la conduite, dans un segment où la pression réglementaire et concurrentielle ne cesse de s'intensifier.

Un jalon avant l'arrivée de la version électrique

Ce restylage de 2024 précède de quelques mois seulement le lancement de la version tout électrique Puma Gen-E, dévoilée le 3 décembre de la même année (voir Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique) — les deux évolutions s'inscrivant dans une même séquence de modernisation du modèle en milieu/fin de carrière, à un moment où le Puma s'impose déjà comme l'un des plus grands succès commerciaux de Ford en Europe (voir Un succès commercial vérifié : trois années consécutives (2023-2025) en tête des ventes toutes marques au Royaume-Uni).

Voir aussi

• Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre
• Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique
• Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?