L'hybridation légère du Puma — un alterno-démarreur 48 volts entraîné par courroie

Un dispositif d'hybridation qui reste discret pour le conducteur

Une part importante de la gamme du Puma crossover est proposée avec une hybridation légère (mHEV, pour « mild hybrid electric vehicle »), associée au moteur essence trois cylindres 1,0 litre EcoBoost. Le dispositif repose sur un alterno-démarreur intégré entraîné par courroie (BISG, pour « belt-driven integrated starter/generator »), d'une puissance de 11,5 kW (15,4 ch), alimenté par une petite batterie lithium-ion de 48 volts et 0,48 kWh.

Une récupération d'énergie au freinage plutôt qu'une propulsion électrique

Contrairement à une hybridation complète, ce dispositif ne permet à aucun moment de faire rouler le véhicule sur la seule énergie électrique : son rôle se limite à récupérer de l'énergie lors des phases de freinage et de décélération pour recharger la petite batterie, puis à restituer cette énergie sous forme d'une assistance ponctuelle au couple moteur, en complément du moteur thermique, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport à une version non hybridée du même moteur. Sur la version la plus répandue de cette motorisation, la puissance combinée est ainsi annoncée à 155 ch (114 kW) et 240 N·m de couple, complétés ponctuellement par jusqu'à 50 N·m supplémentaires fournis par le système d'assistance électrique.

Une architecture technique proche de celle d'autres modèles Ford contemporains

Cette architecture d'hybridation légère à 48 volts n'est pas propre au Puma : elle correspond à une génération de technologie déployée par Ford à la même période sur plusieurs modèles européens équipés du même bloc EcoBoost 1,0 litre, dans un contexte réglementaire européen où l'atteinte des objectifs moyens d'émissions de CO2 par constructeur pousse l'ensemble de l'industrie vers ce type de solution intermédiaire, moins coûteuse à développer et à produire qu'une hybridation complète ou qu'une motorisation entièrement électrique.

Voir aussi

• La gamme moteur du crossover — EcoBoost 1,0 Fox, EcoBoost Dragon 1,5 et diesel EcoBlue
• Le moteur du Puma ST, de 200 ch en 1,5 litre à 168-170 ch hybridé en 1,0 litre
• Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique