Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021

Une actualisation esthétique et technologique à mi-carrière de la deuxième génération

Le S-Max de deuxième génération reçoit en 2019 une actualisation de mi-carrière, incluant une révision de la face avant et un enrichissement de l'équipement technologique embarqué — dans le même calendrier que le restylage contemporain du Galaxy (voir le dossier ford-galaxy/).

L'abandon complet de l'essence au profit du seul diesel EcoBlue

Ce restylage de 2019 marque une simplification radicale de la gamme motrice : Ford retire l'intégralité des motorisations essence du catalogue européen du S-Max, ne conservant que le diesel 2.0 EcoBlue, décliné en plusieurs niveaux de puissance. Cette décision, documentée par la presse spécialisée germanophone consultée, s'inscrit dans un contexte réglementaire où les normes d'émissions Euro 6d-TEMP pèsent alors plus lourdement sur les motorisations essence de forte cylindrée que sur certains diesels modernes bien dépollués — un choix technique et commercial documenté comme tel plutôt que présumé.

L'arrivée de l'hybride en 2021, seule motorisation restante en toute fin de carrière

Début 2021, Ford introduit une motorisation hybride sur le S-Max (voir L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain), dans la continuité de la même évolution déjà observée sur le Galaxy contemporain (voir le dossier ford-galaxy/, fiche Fin 2021 : l'hybridation devient l'unique motorisation du Galaxy, en toute fin de carrière). Comme pour son cousin technique, cette hybridation de 2021 finit par devenir la seule option de motorisation disponible jusqu'à l'arrêt de la production en avril 2023, le diesel ayant lui-même disparu du catalogue neuf dès la fin de l'année 2021 selon les sources consultées.

Une finition ST-Line, plus onéreuse qu'une Trend d'environ 6 000 euros

Sur le marché allemand notamment, la finition sportive ST-Line, disponible aux côtés de la Vignale (voir La deuxième génération (2015-2023, CD539) : plateforme CD4 et production à Valence), se positionne environ 6 000 euros au-dessus de la finition Trend équivalente selon la presse spécialisée consultée — un écart de prix qui illustre la persistance, jusqu'en toute fin de carrière, du positionnement sportif assumé du modèle au sein de sa propre gamme de finitions (voir Un châssis pensé pour le plaisir de conduire : la marque de fabrique du S-Max).

Voir aussi

• La deuxième génération (2015-2023, CD539) : plateforme CD4 et production à Valence
• L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain
• Octobre 2022 : l'annonce de l'arrêt, après un effondrement des ventes et le virage électrique de Ford