La gamme moteur de la deuxième génération (2015-2019) : EcoBoost essence puis EcoBlue diesel

Un lancement en 2015 avec deux cylindrées d'EcoBoost essence

Au lancement de la deuxième génération en 2015, la gamme essence repose exclusivement sur la nouvelle génération de moteurs turbocompressés EcoBoost : un 1,5 litre de 160 ch et un 2,0 litres plus puissant de 240 ch, cette dernière cylindrée étant réservée aux finitions les plus dynamiques de la gamme (voir La deuxième génération (2015-2023, CD539) : plateforme CD4 et production à Valence). Cette gamme prolonge directement la logique de réduction de cylindrée turbocompressée (« downsizing ») déjà engagée sur la première génération à partir de 2010 (voir La gamme moteur de la première génération : Duratorq et Duratec, de 101 à 220 ch).

Le passage à une gamme exclusivement diesel EcoBlue lors du restylage de 2019

Lors du restylage de 2019, Ford retire l'intégralité des motorisations essence du catalogue européen du S-Max, ne conservant que le diesel 2.0 litres EcoBlue, décliné en plusieurs niveaux de puissance selon les marchés (voir Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021). Cette gamme diesel EcoBlue est saluée par une partie de la presse spécialisée consultée pour son équilibre entre performance et sobriété, avant de disparaître à son tour du catalogue neuf fin 2021.

Une transmission à double embrayage PowerShift 8 rapports, en évolution par rapport à la génération précédente

Les versions les plus puissantes de cette deuxième génération bénéficient d'une boîte à double embrayage PowerShift à 8 rapports, en évolution par rapport à la boîte 6 rapports introduite sur la première génération en 2010 (voir Le restylage de 2010 : l'arrivée de l'EcoBoost et de la première boîte à double embrayage du segment) — une même filiation technique que celle observée sur la Ford Mondeo de quatrième génération contemporaine, construite sur la même famille de plateformes CD4 (voir le dossier ford-mondeo/, fiche Boîtes de vitesses : de la manuelle classique à la double embrayage PowerShift).

Voir aussi

• Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021
• La gamme moteur de la première génération : Duratorq et Duratec, de 101 à 220 ch
• L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain