La deuxième génération (2015-2023, CD539) : plateforme CD4 et production à Valence

Une désignation interne CD539, pour une commercialisation ouverte en 2015

La deuxième génération du S-Max, désignée en interne CD539, est commercialisée à partir de 2015, après avoir été annoncée par le concept-car de Francfort 2013 (voir Le concept S-Max de Francfort 2013 : la préfiguration de la deuxième génération). Le designer en chef Claudio Messale, déjà associé au langage Kinetic Design de la première génération, supervise également le dessin de cette deuxième génération.

Des dimensions en légère croissance, un empattement inchangé

Le S-Max Mk2 affiche une longueur de 4 796 à 4 804 mm selon les versions, une largeur de 1 916 mm, une hauteur de 1 655 à 1 684 mm, pour un empattement inchangé de 2 850 mm par rapport à la génération précédente — une croissance dimensionnelle modeste mais réelle, cohérente avec la tendance générale du segment sur cette période (voir De la génération 1 à la génération 2 : une croissance dimensionnelle mesurée, un empattement inchangé). Le poids à vide s'échelonne, selon les motorisations, de 1 645 à 1 872 kg.

Une production transférée à l'usine espagnole de Valence

Contrairement à la première génération assemblée à Genk (Belgique), la deuxième génération est intégralement produite à l'usine Ford de Valence (Almussafes), en Espagne — le même site que le Galaxy Mk3 contemporain, bâti sur la même famille de plateformes CD4 (voir La plateforme CD4 : la base technique du S-Max de deuxième génération, sous-variante CD4.2). La production s'y poursuit jusqu'à l'arrêt définitif du modèle en avril 2023 (voir Avril 2023 : l'arrêt effectif à Valence, environ 1 100 emplois supprimés sur le site).

Une gamme de finitions allant de Zetec à Vignale, en passant par Titanium Sport

La gamme de finitions de cette deuxième génération s'étend de Zetec (entrée de gamme) à Titanium et Titanium Sport, avant de recevoir en toute fin de carrière la finition exécutive haut de gamme Vignale, déjà déployée sur d'autres modèles Ford européens de la période (dont la Mondeo, voir le dossier ford-mondeo/) — une déclinaison premium interne à Ford plutôt qu'un renvoi vers une marque de luxe dédiée à l'américaine.

Voir aussi

• Le concept S-Max de Francfort 2013 : la préfiguration de la deuxième génération
• La plateforme CD4 : la base technique du S-Max de deuxième génération, sous-variante CD4.2
• Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021