L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain

Un bloc 2,5 litres associé à une petite batterie de 1,1 kWh

Début 2021, Ford introduit sur le S-Max une motorisation hybride non rechargeable associant un moteur essence Duratec 2,5 litres à un moteur électrique, l'énergie étant stockée dans une batterie lithium-ion de seulement 1,1 kWh — une capacité modeste, cohérente avec une architecture hybride non rechargeable plutôt qu'un véritable hybride rechargeable (PHEV). La puissance cumulée annoncée est de 190 ch, avec une transmission à variation continue (CVT) et une architecture exclusivement à traction avant.

Une motorisation strictement identique à celle introduite sur le Galaxy la même année

Cette motorisation hybride de 2021 est techniquement identique à celle introduite la même année sur le Galaxy contemporain (voir le dossier ford-galaxy/, fiche Fin 2021 : l'hybridation devient l'unique motorisation du Galaxy, en toute fin de carrière) — une convergence cohérente avec le degré élevé de mutualisation technique entre les deux modèles sur la plateforme CD4 (voir Même plateforme, comportement différent : ce que Ford change entre le châssis du Galaxy et celui du S-Max).

Une simplification de gamme plutôt qu'un enrichissement, en toute fin de carrière

Comme pour le Galaxy, l'arrivée de cet hybride en 2021 ne s'accompagne pas d'un élargissement de la gamme de motorisations disponibles mais, au contraire, du retrait progressif des motorisations diesel restantes — l'hybride devenant la seule option de motorisation disponible sur le S-Max jusqu'à l'arrêt définitif de sa production en avril 2023 (voir Octobre 2022 : l'annonce de l'arrêt, après un effondrement des ventes et le virage électrique de Ford). Cette hybridation tardive, intervenant à peine deux ans avant l'arrêt de la production, s'apparente ainsi davantage à un ajustement réglementaire de fin de vie commerciale qu'à un véritable pari sur une relance des ventes par l'électrification.

Voir aussi

• Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021
• La plateforme CD4 : la base technique du S-Max de deuxième génération, sous-variante CD4.2
• Octobre 2022 : l'annonce de l'arrêt, après un effondrement des ventes et le virage électrique de Ford