La plateforme CD4 : la base technique du S-Max de deuxième génération, sous-variante CD4.2

Une plateforme mondiale héritée de la stratégie « One Ford »

Le S-Max de deuxième génération (2015-2023, désignation interne CD539) repose sur la plateforme CD4 de Ford, qui succède directement à l'EUCD (voir La plateforme EUCD : la base technique du S-Max de première génération, partagée avec la Mondeo et Volvo) dans le cadre de la stratégie de mondialisation des plateformes « One Ford », destinée à réduire les coûts de développement par une mutualisation accrue entre les régions du groupe.

La sous-variante CD4.2, partagée avec le Galaxy Mk3, l'Edge et la Lincoln MKX/Nautilus

Comme déjà documenté dans le dossier ford-galaxy/ de ce corpus (fiche La plateforme CD4 : la base technique du Galaxy Mk3, héritière de l'EUCD), la famille CD4 se décline en plusieurs sous-variantes selon le type de véhicule. Le S-Max relève précisément, aux côtés du Ford Galaxy Mk3 (2016-2023), de la sous-variante CD4.2, réservée aux crossovers et grands monospaces — une famille technique qui compte également le SUV nord-américain Ford Edge (2015-2024) et les Lincoln MKX/Nautilus, non commercialisés en Europe. Le S-Max devient ainsi, pour sa deuxième génération, cousin technique d'un SUV premium nord-américain plutôt que d'un seul autre monospace européen — une extension de parenté industrielle inédite par rapport à sa première génération.

Une production transférée à l'usine de Valence, en Espagne

Contrairement à la première génération assemblée à Genk, le S-Max de deuxième génération est produit à l'usine Ford de Valence (Almussafes), en Espagne — le même site que le Galaxy Mk3 contemporain et que la Ford Mondeo de quatrième génération, elle aussi bâtie sur la famille de plateformes CD4 (voir le dossier ford-mondeo/, fiche La plateforme CD4 : l'ambition mondiale enfin tenue, vingt ans après le Projet Mondeo). Cette centralisation à Valence rassemble ainsi, à partir de 2015, l'essentiel de la production européenne des grandes Ford à moteur transversal sur un site unique.

Une architecture compatible hybride dès l'origine

La plateforme CD4 repose sur une architecture à moteur transversal conçue pour accueillir nativement des motorisations hybrides — une caractéristique technique qui permettra, en toute fin de carrière du modèle, l'introduction d'une version hybride du S-Max en 2021 (voir L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain), dans la même logique que sur le Galaxy contemporain.

Voir aussi

• La plateforme EUCD : la base technique du S-Max de première génération, partagée avec la Mondeo et Volvo
• La deuxième génération (2015-2023, CD539) : plateforme CD4 et production à Valence
• L'hybride de 2021 : la dernière motorisation du S-Max, identique à celle du Galaxy contemporain