Le coupé Taunus TC (1970-1975) — une alternative « raisonnable » à ne pas confondre avec la Ford Capri

Deux coupés Ford distincts, souvent confondus à tort

Contrairement à une confusion fréquente chez les néophytes, le coupé Taunus et la Ford Capri sont deux modèles bien distincts, nés de logiques de conception opposées. La Ford Capri, lancée en 1969, est un coupé fastback conçu comme l'équivalent européen de la Ford Mustang américaine, reprenant des éléments mécaniques de la Cortina Mk2 mais développé comme un modèle sportif à part entière, destiné à une clientèle d'amateurs de conduite plutôt qu'à une clientèle familiale — une stratégie qui lui vaut un succès commercial considérable, avec près de 1,9 million d'exemplaires vendus sur l'ensemble de sa carrière.

Le coupé Taunus, une version « raisonnable » de la gamme berline elle-même

Le coupé Taunus TC, lancé en 1970 en même temps que les berlines et le break Turnier de la même génération, procède d'une logique radicalement différente : il ne s'agit pas d'un modèle à part entière comme la Capri, mais d'une carrosserie fastback deux portes directement dérivée de la gamme Taunus elle-même, conservant le volume de coffre et l'habitabilité arrière d'une berline familiale. Il est explicitement positionné par les sources consultées comme une alternative plus « raisonnable » à la Capri pour une clientèle recherchant une silhouette de coupé sans sacrifier la polyvalence d'usage d'une voiture familiale. Cette carrosserie n'a par ailleurs jamais été proposée sur la Cortina britannique, alors même que les deux gammes partagent, dès 1970, l'essentiel de leur architecture mécanique (voir La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani).

Un marché de niche devenu trop étroit, y compris pour un modèle déjà installé

Le coupé Taunus disparaît du marché européen dès 1975, à l'occasion du restylage qui donne naissance à la TC2 : le segment des coupés familiaux, déjà occupé par la Capri elle-même, s'avère trop étroit pour continuer à justifier une déclinaison supplémentaire, même sur une base commerciale aussi établie que celle de la Taunus. La carrosserie survit néanmoins bien au-delà de cette date sur le marché argentin, où elle reste au catalogue jusqu'à la fin de la production locale en 1984 (voir Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe).

Voir aussi

• La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani
• Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe
• Les carrosseries berline et break Turnier, et la hiérarchie des finitions jusqu'au niveau Ghia