Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe

Une carrosserie abandonnée en Europe, mais maintenue en Argentine

Alors que le coupé Taunus disparaît du catalogue européen dès 1975 (voir Le coupé Taunus TC (1970-1975) — une alternative « raisonnable » à ne pas confondre avec la Ford Capri), sa déclinaison argentine, commercialisée sous les appellations 2300GT puis 2300GT/SP, reste au programme de Ford Motor Argentina bien au-delà de cette date, jusqu'à la toute fin de la production locale de la Taunus TC1 en 1984 (voir La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe).

Un restylage dans le style TC3, sous une nouvelle appellation

À partir de 1980, le coupé argentin reçoit un restylage inspiré des évolutions esthétiques de la TC3 européenne (voir La Taunus TC3, dite « Taunus 80 » (1979-1982) — le dernier restylage avant la Sierra), et adopte à cette occasion une nouvelle appellation commerciale, « Taunus SP », puis « SP5 » pour une variante ultérieure. Ce coupé argentin reste, jusqu'à l'arrêt de la production locale, la seule carrosserie de ce type encore commercialisée sous le nom Taunus dans le monde, l'Europe ayant définitivement abandonné cette configuration cinq ans plus tôt et la Turquie n'ayant, pour sa part, jamais proposé de version coupé de sa propre production Otosan.

Voir aussi

• Le coupé Taunus TC (1970-1975) — une alternative « raisonnable » à ne pas confondre avec la Ford Capri
• La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe
• Le moteur « Lima » de la Taunus argentine — une adaptation mécanique locale distincte de l'Europe