Les détails de conception de la GAZ-24 — une carrosserie pensée jusque dans ses moindres découpes

Au-delà du travail de style proprement dit, mené par comparaison avec une vingtaine de modèles étrangers (voir La genèse de la GAZ-24 — vingt-quatre voitures étrangères étudiées et un soupçon de plagiat), plusieurs choix de conception de la GAZ-24 relèvent d'une réflexion fonctionnelle fine, aujourd'hui largement documentée par la presse spécialisée russe.

Une face avant pensée dès l'origine pour l'export à droite

La calandre et la face avant de la nouvelle Volga sont conçues totalement symétriques — un choix qui n'a rien d'esthétique par hasard : les ingénieurs et designers avaient anticipé, dès la phase de conception, la nécessité de produire une version à conduite à droite pour certains marchés d'exportation, sans devoir retravailler l'avant du véhicule.

Des vitres latérales incurvées, une nouveauté soviétique

La GAZ-24 compte parmi les toutes premières voitures soviétiques à adopter des vitres latérales incurvées, une solution qui permet de maximiser le volume intérieur disponible à largeur de carrosserie égale et d'offrir une place suffisante pour trois passagers sur la banquette arrière — un avantage pratique concret dans un pays où le covoiturage familial et professionnel reste la norme.

Des roues héritées de la limousine ZIM

Pour la version break, la conception de caisse prévoit dès l'origine le recours à des pneumatiques surdimensionnés de 15 pouces, directement empruntés à la limousine GAZ-12 ZIM, ainsi que la possibilité de monter des chaînes à neige — un choix cohérent avec la charge utile élevée attendue de ce break (voir Le break GAZ-24-02, surnommé le « palais » — la Volga la plus inaccessible de son temps).

Un capot dont la bosse a une fonction précise

L'emboutissage caractéristique visible sur le capot de la GAZ-24 n'est pas un simple effet de style : il permet de faire passer sous un capot rabaissé par rapport à celui de la GAZ-21 le boîtier du filtre à air ainsi que le bouchon de radiateur, deux éléments dont l'encombrement aurait autrement imposé un capot plus haut.

Une calandre en un seul élément

La calandre de la GAZ-24 reprend le même motif en fanons de baleine que la troisième série de la GAZ-21 (voir Les trois séries de la GAZ-21 — Étoile, Requin, Baleine (1956-1970)), mais simplifie sa fabrication en le réalisant en une seule pièce moulée, là où la calandre de sa devancière nécessitait sept éléments distincts assemblés.

Une identité visuelle affirmée à l'intérieur comme à l'extérieur

D'autres détails caractéristiques complètent cette identité visuelle : des évents chromés en forme de losange sur les montants de custode, des poignées de tableau de bord à insert plastique de teinte ivoire, un grand volant à deux branches, deux « crocs » chromés sous le pare-chocs avant, et une grande poignée de frein à main chromée placée sous la planche de bord côté droit. L'absence de toute direction assistée, même en option, contribue au surnom familier de « barzha » (la barge) donné au modèle par ses utilisateurs (voir Le quatre-cylindres ZMZ-24 et sa rarissime déclinaison V8 pour les services spéciaux).

Voir aussi

• La genèse de la GAZ-24 — vingt-quatre voitures étrangères étudiées et un soupçon de plagiat
• Le break GAZ-24-02, surnommé le « palais » — la Volga la plus inaccessible de son temps
• Les trois séries de la GAZ-21 — Étoile, Requin, Baleine (1956-1970)