GAZ Volga / Moskvitch

L'usine moscovite productrice des Moskvitch change de nom à trois reprises entre sa fondation et sa privatisation : KIM (Usine du nom de l'Internationale communiste de la jeunesse) à partir de 1930, MZMA (Usine moscovite de voitures de petite cylindrée) à…

La dissolution de l'URSS trouve Moskvitch dans une situation déjà fragile. La berline 2141, lancée en toute fin d'ère soviétique et un temps commercialisée en France sous le nom d'Aleko SL (voir La Moskvitch-2141 en France — vendue par Poch sous le nom « Lada…

Si la GAZ-21 reste sans rivale sérieuse sur le marché intérieur soviétique tout au long de sa carrière — au point de demeurer un objet de désir pour des millions de citoyens jusqu'à la fin des années 1960 — son image se dégrade nettement plus vite à…

Sur ses quatorze années de carrière (1956-1970), la GAZ-21 évolue en trois séries que les amateurs distinguent aujourd'hui d'abord par leur calandre — chacune ayant reçu un surnom populaire resté dans le langage courant russe.

Le développement de la remplaçante de la GAZ-21 est mené à un rythme bien plus posé que celui de sa devancière. L'essentiel de la conception est achevé dès 1966, année où douze prototypes de « troisième génération » de style sont validés. Le modèle est…

Le développement de ce qui deviendra la GAZ-21 démarre en novembre 1953 à l'Usine Automobile de Gorki (GAZ). Le chef de projet, l'ingénieur Alexandre Nevzorov, reçoit une latitude inhabituelle pour l'époque soviétique : l'objectif affiché est de produire une…

En décembre 1975, la production des Moskvitch-408 et 412 s'arrête pour laisser place à deux modèles restylés : la 2138 (rebadgée commercialement « 1360 », 1 358 cm³, 50 ch) et la 2140 (« 1500 », 1 478 cm³, 75 ch), effectivement lancées en production le mois…

Au-delà de la berline quatre portes qui a fait sa réputation, la gamme Moskvitch-400/401 s'est déclinée en plusieurs versions aujourd'hui largement oubliées, certaines strictement absentes du catalogue Opel dont elle est pourtant issue (voir Moskvitch-400…

Le nom « Moskvitch » (littéralement, « habitant de Moscou ») apparaît pour la première fois dans un document officiel dès le 26 août 1945, dans le décret n° 9905 du Comité d'État pour la Défense de l'URSS, intitulé « Reconstruction et développement de…

En 1956, l'usine MZMA lance la Moskvitch-402, un modèle entièrement nouveau qui rompt avec la lignée directement héritée de l'Opel Kadett (voir Moskvitch-400 — l'origine du nom et la véritable histoire de la « copie » de l'Opel Kadett). Cette base est ensuite…

Les premiers moteurs destinés à la future Moskvitch-412 sont mis au point dès 1964, sous la direction de l'ingénieur Igor Okounev, dans le but de proposer une version plus puissante et plus prestigieuse de la Moskvitch-408 alors en préparation. Mais entre…

L'histoire de l'usine qui produira un jour les Moskvitch commence bien avant la marque elle-même, et bien avant la Seconde Guerre mondiale. La construction de ce qui s'appelle alors l'« Usine moscovite d'assemblage automobile » démarre en 1929. Dès 1930…

C'est l'ingénieur en chef de GAZ, Andreï Lipgart, qui souhaite dès le début des années 1950 doter la future Volga d'une transmission automatique — une première absolue pour l'industrie automobile soviétique. Pour y parvenir, l'usine achète deux voitures…

Le moteur définitif de la Volga, conçu avec arbre à cames en tête et chambre de combustion hémisphérique, n'est pas prêt lorsque la production démarre en 1956-1957. Les tout premiers exemplaires de série (jusqu'au milieu de 1957) reçoivent donc un moteur de…

La GAZ-24 conserve un quatre-cylindres à soupapes en tête et bloc en aluminium, le ZMZ-24D, de 2 445 cm³, alimenté par un seul carburateur double corps et développant 95 chevaux (puissance mesurée selon la norme soviétique, sensiblement plus optimiste que les…

Peu de moteurs soviétiques ont suscité autant de légendes que celui de la Moskvitch-412. La rumeur d'une licence BMW, ou d'une copie pure et simple du moteur de la BMW 1500 (le futur M10), circule depuis des décennies. Les deux sources croisées pour cette…

L'ornement de capot en forme de cerf (ou de daim) bondissant, familièrement désigné « Olen » (le mot russe pour « cerf ») par les propriétaires et aujourd'hui encore par les collectionneurs, n'est pas une création propre à la Volga : le motif du cervidé…

La ligne de la GAZ-21 emprunte délibérément aux codes stylistiques nord-américains du milieu des années 1950 : chromes abondants, calandre massive, ailerons discrets à l'arrière, silhouette généreuse. Ce choix n'a rien d'un hasard : le cahier des charges du…

Si la berline GAZ-24 n'est déjà vendue au grand public qu'à des acheteurs « méritants », disposant d'une autorisation ou d'une ancienneté d'attente suffisante, le break cinq portes GAZ-24-02 (produit de 1972 à 1987) réserve son accès à une catégorie plus…

Au-delà du travail de style proprement dit, mené par comparaison avec une vingtaine de modèles étrangers (voir La genèse de la GAZ-24 — vingt-quatre voitures étrangères étudiées et un soupçon de plagiat), plusieurs choix de conception de la GAZ-24 relèvent…

En 1961, en récompense de son vol orbital historique, Youri Gagarine reçoit en cadeau une GAZ-21I noire à moteur 70 chevaux, offerte par le collectif de l'usine automobile de Gorki elle-même — un geste directement confirmé par deux sources indépendantes (une…

En 1973, le directeur de l'Usine Automobile de Gorki, Kisselev, reçoit un appel peu banal du Comité régional du Parti : celui-ci souhaite une version de la GAZ-24 dotée de capacités tout-terrain comparables à celles d'un UAZ. Dans le contexte des relations…

Contrairement à un marché occidental organisé principalement autour du prix et des goûts individuels, l'offre automobile soviétique fonctionne pendant des décennies comme un système de statuts explicite, où le modèle possédé (ou simplement utilisé de…

Peu de voitures soviétiques ont accumulé autant de légendes de garage que la GAZ-21 — au point qu'un site spécialisé russe a consacré un article entier à les distinguer méthodiquement des faits attestés. Cette fiche en reprend les principales conclusions…

Au début des années 1980, la gamme Volga se scinde en deux modèles nettement différenciés : la GAZ-24-10, économique, plutôt destinée aux flottes de taxis et à une clientèle privée moins exigeante, et la GAZ-3102, plus luxueuse et réservée en priorité aux…

Organisé du 19 avril au 27 mai 1970 en écho à la Coupe du monde de football qui se tient la même année au Mexique, le World Cup Rally Londres-Mexico relie l'Europe à l'Amérique centrale via l'Amérique du Sud sur environ 26 000 kilomètres (25 700 km selon un…

Disputé du 24 novembre au 17 décembre 1968, le marathon Londres-Sydney relie l'Europe à l'Australie via le Moyen-Orient et l'Asie sur environ 16 000 kilomètres (16 694 km selon le décompte précis retenu par certaines sources), traversant des terrains…

En 1971, l'équipe AZLK termine troisième du classement par équipes du Tour d'Europe automobile — la deuxième place étant occupée par la toute nouvelle VAZ-2101 (la future Lada, alors nouveauté absolue de l'industrie soviétique) — tout en remportant la…

Dernière génération de la marque à connaître une réelle carrière d'exportation, la Moskvitch-2141 est distribuée en France par la société Poch, déjà bien implantée sur le territoire national grâce à des années de succès dans la commercialisation des Lada…

Dès 1948, la Moskvitch-400 est exportée vers la Finlande, marché où l'importateur local Konela choisit de commercialiser le modèle sous le nom Elite — le mot « Moskvitch » étant jugé trop difficile à lire et à prononcer pour la clientèle finlandaise. Le même…

La société belge Scaldia-Volga S.A. (dont le nom reprend l'appellation latine de l'Escaut, l'Escalda) s'impose à partir de 1960 comme le principal importateur de véhicules soviétiques en Europe occidentale, opérant en collaboration avec la société Sobimpex…

À la fin des années 1950, le Nord-Vietnam communiste, jeune État né de la partition du pays après la première guerre d'Indochine, cherche à démontrer sa capacité industrielle à l'image de la Chine voisine, alors en plein « Grand Bond en avant ». Disposer…

La comédie soviétique Gare au tacot (« Beregis Avtomobilya », 1966), réalisée par Eldar Riazanov, contribue de façon décisive à faire de la GAZ-21 une véritable icône populaire, bien au-delà de sa seule existence commerciale. Le film met en scène un…

La GAZ-21 bénéficie aujourd'hui d'une reconnaissance internationale comme pièce de collection à part entière, portée par son statut de symbole automobile de l'ère soviétique (voir ZIL, Volga, Moskvitch — la hiérarchie automobile soviétique décryptée) et par…

Parmi toutes les variantes produites de 1967 à 1976 à Moscou (la production se poursuivant à Ijevsk jusqu'en 1997 sous badge IZH, voir Moskvitch-412 (1967) — le modèle le plus emblématique de la marque et sa relation ambiguë avec la 408), ce sont les tout…