Le quatre-cylindres ZMZ-24 et sa rarissime déclinaison V8 pour les services spéciaux

Un moteur robuste avant d'être moderne

La GAZ-24 conserve un quatre-cylindres à soupapes en tête et bloc en aluminium, le ZMZ-24D, de 2 445 cm³, alimenté par un seul carburateur double corps et développant 95 chevaux (puissance mesurée selon la norme soviétique, sensiblement plus optimiste que les normes occidentales comparables). Ce moteur constitue une évolution directe du ZMZ-21A qui équipait la GAZ-21 (voir Pourquoi la GAZ-21 n'a jamais eu de six-cylindres — l'histoire du moteur ZMZ-21), plutôt qu'une conception entièrement nouvelle. Une version à taux de compression abaissé, le ZMZ-24-01, équipe spécifiquement les taxis GAZ-24-01 à partir de 1971, afin de tolérer l'essence à indice d'octane 76, la plus largement distribuée en URSS. Côté transmission, GAZ étudie en interne un automatique, une boîte manuelle à commande au volant et une boîte trois rapports avec surmultiplication, mais c'est finalement une boîte manuelle quatre rapports à commande au plancher, entièrement synchronisée (contrairement à celle de la GAZ-21), qui équipe seule la production de série.

Une direction assistée absente, un surnom qui en dit long

Fait notable pour une voiture de ce gabarit et de ce statut social, la direction assistée n'est jamais proposée, même en option, sur la GAZ-24 — ce qui lui vaut le surnom familier de « barge » (barzha) dans le langage courant soviétique, en référence à la lourdeur de sa direction autant qu'à son gabarit.

La version V8 des services spéciaux

À partir de la fin de l'année 1974, une déclinaison à moteur V8 est produite en très petite série sous la désignation GAZ-24-24 : un bloc en aluminium de 5 530 cm³ développant 190 chevaux, dérivé du V8 de la limousine GAZ-13 Tchaika, associé à un carburateur quadruple corps, un double échappement, une boîte automatique trois rapports (identique à celle de la Tchaika), une direction assistée et un réservoir agrandi à 105 litres — mais conservant, fait surprenant compte tenu des performances offertes, les mêmes freins à tambour que la version de série. Une évolution plus tardive de cette motorisation, désignée GAZ-24-34, prolonge cette filiation après 1985. Cette architecture V8 réservée aux besoins des services de sécurité soviétiques prolonge directement une pratique déjà instaurée sur la génération précédente avec la GAZ-23 (voir Pourquoi la GAZ-21 n'a jamais eu de six-cylindres — l'histoire du moteur ZMZ-21) : doter une carrosserie de Volga en apparence banale d'une motorisation nettement supérieure à celle du grand public, pour des missions de filature ou d'escorte rapide.

Voir aussi

• Pourquoi la GAZ-21 n'a jamais eu de six-cylindres — l'histoire du moteur ZMZ-21
• La genèse de la GAZ-24 — vingt-quatre voitures étrangères étudiées et un soupçon de plagiat
• La GAZ-24-95 — quand un Comité régional du Parti commande une Volga 4x4
• ZIL, Volga, Moskvitch — la hiérarchie automobile soviétique décryptée