La Moskvitch-2141 en France — vendue par Poch sous le nom « Lada Aleko »

Un nom de vente surprenant sur le marché français

Dernière génération de la marque à connaître une réelle carrière d'exportation, la Moskvitch-2141 est distribuée en France par la société Poch, déjà bien implantée sur le territoire national grâce à des années de succès dans la commercialisation des Lada. Fait notable et aujourd'hui largement oublié : lors de sa présentation au Salon de l'automobile de Paris, le modèle n'est pas présenté sous son nom d'origine, mais sous l'appellation commerciale Lada Aleko — un choix qui s'explique très directement par la notoriété commerciale déjà acquise par la marque Lada auprès du public français, la marque Moskvitch restant peu connue en dehors d'un cercle de connaisseurs. Sous cette appellation, déclinée en version commerciale « Aleko SL », 769 exemplaires sont vendus en France entre 1990 et 1993 — un volume modeste mais réel pour une automobile soviétique de fin de période, arrivant sur un marché français déjà saturé de choix occidentaux et japonais.

Une voiture au design plus moderne que ses devancières

Contrairement à ses devancières des années 1960-1970, dont le succès à l'export reposait largement sur un rapport prix/robustesse compétitif plutôt que sur une image de modernité (voir Des Moskvitch 402 à 408 — la décennie qui fait de Moskvitch un exportateur à succès et Moskvitch à l'export — l'« Elite » finlandaise, les pick-up britanniques et un coupé polonais artisanal), la Moskvitch-2141 vendue en France se distingue par un habillage extérieur retravaillé (pare-chocs, calandre et moulures spécifiques) et, selon la presse de l'époque, l'ajout d'un système ABS installé directement par l'importateur local — une pratique d'adaptation commerciale assez fréquente pour des modèles d'Europe de l'Est vendus en Europe de l'Ouest à cette période.

Une tentative de motorisation diesel occidentale pour séduire l'Allemagne

Pour tenter de renforcer son attractivité sur les marchés occidentaux, en particulier ouest-allemand, l'usine moscovite développe une version spécifique, la Moskvitch-21413, équipée d'un moteur diesel Ford de 1,8 litre et 60 chevaux. Testée par la presse automobile occidentale, cette version ne suscite cependant qu'un accueil tiède : contrairement aux Moskvitch des décennies précédentes, saluées pour leur robustesse malgré des lacunes de confort ou de finition, la 2141 est jugée globalement en retrait par rapport à ses concurrentes occidentales contemporaines.

La fin d'une histoire d'exportation entamée en 1948

La Moskvitch-2141 marque la clôture définitive de plus de quarante ans d'histoire d'exportation de la marque vers l'Europe de l'Ouest, ouverte dès 1948 avec les premières livraisons de Moskvitch-400 vers la Finlande (voir Moskvitch à l'export — l'« Elite » finlandaise, les pick-up britanniques et un coupé polonais artisanal) — une histoire commerciale qui s'achève en même temps que celle de l'usine AZLK elle-même (voir Deux destins post-soviétiques — la chute de Moskvitch et la lente extinction de la Volga classique).

Voir aussi

• Moskvitch à l'export — l'« Elite » finlandaise, les pick-up britanniques et un coupé polonais artisanal
• Des Moskvitch 402 à 408 — la décennie qui fait de Moskvitch un exportateur à succès
• Deux destins post-soviétiques — la chute de Moskvitch et la lente extinction de la Volga classique
• De la 412 à la 2140 — des carrosseries hybrides aujourd'hui très recherchées