De la 412 à la 2140 — des carrosseries hybrides aujourd'hui très recherchées

Un remplacement en trois étapes, pas en une seule

En décembre 1975, la production des Moskvitch-408 et 412 s'arrête pour laisser place à deux modèles restylés : la 2138 (rebadgée commercialement « 1360 », 1 358 cm³, 50 ch) et la 2140 (« 1500 », 1 478 cm³, 75 ch), effectivement lancées en production le mois suivant. Mais la transition industrielle réelle ne s'est pas faite d'un seul coup : l'usine construit d'abord des carrosseries de 412 équipées du couvercle de coffre, des ailes arrière et de la partie arrière de la future 2140, puis des carrosseries de 2140 avec des portières encore empruntées à la 412, avant de basculer, début 1976, sur des carrosseries entièrement 2140. Ces modèles hybrides de transition sont aujourd'hui extrêmement rares et recherchés des collectionneurs.

Une voiture de transition testée par la presse russe

Cette période de transition est directement documentée par un essai de presse russe portant sur un exemplaire produit fin novembre-décembre 1975, se distinguant par une partie arrière déjà conforme à la future 2140 (grilles d'aération sur les ailes arrière, feux) tout en restant, sous cette carrosserie de transition, mécaniquement une Moskvitch-412 à part entière — un recoupement direct et rare entre une source encyclopédique généraliste et un essai de presse spécialisée portant très précisément sur les mêmes véhicules.

Une gamme élargie autour du nouveau moteur

Les 2138 et 2140 sont rejointes dès 1976 par des variantes break (2136 et 2137, cette dernière vendue en nettement plus faible volume, la 2136 ne survivant que jusqu'en 1977) et par deux fourgonnettes de livraison (2733 et 2734). Une petite série de pick-up (27334 et 27344) complète un temps la gamme, mais ces versions utilitaires disparaissent progressivement dans le courant des années 1980, l'usine AZLK peinant déjà à répondre à la seule demande de berlines. Des versions ambulance (21381, 21401) et une déclinaison conduite à droite (21402) sont également proposées, ainsi qu'une version « rurale » à moteur bas de gamme (21406, 68 ch, adapté aux carburants et huiles de moindre qualité) — une préoccupation d'adaptabilité aux conditions d'usage difficiles héritée directement du couple 408/412 (voir Moskvitch-412 (1967) — le modèle le plus emblématique de la marque et sa relation ambiguë avec la 408).

Voir aussi

• Moskvitch-412 (1967) — le modèle le plus emblématique de la marque et sa relation ambiguë avec la 408
• Le moteur UZAM-412 et la légende du « BMW soviétique »
• KIM, MZMA, AZLK — les trois noms d'une seule usine moscovite
• Deux destins post-soviétiques — la chute de Moskvitch et la lente extinction de la Volga classique