Deux destins post-soviétiques — la chute de Moskvitch et la lente extinction de la Volga classique

Moskvitch, une agonie des années 1990

La dissolution de l'URSS trouve Moskvitch dans une situation déjà fragile. La berline 2141, lancée en toute fin d'ère soviétique et un temps commercialisée en France sous le nom d'Aleko SL (voir La Moskvitch-2141 en France — vendue par Poch sous le nom « Lada Aleko »), peine à trouver un moteur digne de son gabarit et à soutenir la comparaison avec une concurrence occidentale devenue directement accessible au marché russe. L'usine, rebaptisée société par actions OAO Moskvitch au début des années 1990, tente un ultime sursaut avec la berline restylée Svyatogor (dérivée de la 2141) à partir de 1998 — sans succès commercial réel : un exemplaire de 1999, sorti de chaîne en pleine crise financière russe, restera ainsi invendu et stocké huit ans durant dans un parking souterrain moscovite avant de trouver preneur, une anecdote éloquente sur l'effondrement de la demande. Le dernier modèle produit, la Moskvitch-2142, reste en fabrication jusqu'en 2002. Tous les modèles sont arrêtés à la mi-août 2002, et la société dépose officiellement le bilan le 3 septembre 2002. L'usine reste à l'abandon plusieurs années, avant qu'une partie du site ne soit reprise en 2005 par Avtoframos, coentreprise entre la Ville de Moscou et Renault, qui y assemble alors des Renault Logan — un site industriel qui aura donc successivement servi Ford (via KIM, voir KIM, l'usine qui deviendra Moskvitch — de Ford à la première petite voiture soviétique avortée (1930-1941)), Opel (via l'héritage Kadett, voir Moskvitch-400 — l'origine du nom et la véritable histoire de la « copie » de l'Opel Kadett) puis Renault, avant qu'un épisode plus récent ne referme la boucle : après le retrait de Renault du marché russe en 2022, le site est renationalisé et relance, dès novembre 2022, une production automobile sous le nom ressuscité de Moskvitch, cette fois sur la base de modèles chinois — un rebond dont l'ampleur réelle reste à confirmer par le recul historique.

La Volga classique, une extinction plus lente et plus diffuse

La lignée directe de la GAZ-24 connaît une agonie nettement plus étalée dans le temps. Après la GAZ-24-10 (voir Pourquoi la Volga s'est scindée en deux — la segmentation GAZ-24-10 / GAZ-3102), la gamme se poursuit sous les appellations GAZ-31029 puis GAZ-3110 (1996-2004 en berline, jusqu'en 2010 pour la version break) et GAZ-31105 (2004-2010), sans rupture technique fondamentale avec l'architecture des années 1970. Une tentative de modernisation plus radicale voit le jour avec la GAZ Volga Siber (2008-2010), développée sur une base dérivée de la Chrysler Sebring/Dodge Stratus sous licence — environ 9 000 exemplaires seulement en sortent avant l'arrêt définitif de la production, en novembre 2010. En 2011, les dernières GAZ-3102, 3110 et 31105 encore assemblées sont à leur tour discontinuées, mettant un terme à cinquante-cinq années ininterrompues de production d'une berline portant le nom Volga. La même année, les chaînes d'assemblage de véhicules particuliers de l'usine de Gorki sont rachetées par Volkswagen Group Rus, qui y produit depuis des Škoda Octavia — une page industrielle qui se referme sans éclat, très loin du statut de symbole qu'avait connu la GAZ-21 en son temps (voir ZIL, Volga, Moskvitch — la hiérarchie automobile soviétique décryptée). Le nom Volga a depuis fait l'objet de tentatives ponctuelles de résurrection commerciale par GAZ sur des segments différents (utilitaire léger, puis un projet de berline/crossover relancé dans la seconde moitié des années 2020), sans qu'aucune continuité industrielle directe ne relie ces initiatives récentes à la lignée 21/24 décrite dans ce corpus.

Deux trajectoires, un même point commun

Malgré la différence de rythme — extinction brutale pour Moskvitch en 2002, extinction diffuse et étalée sur deux décennies pour la Volga — les deux marques partagent un même sort final : aucune des deux lignées historiques nées dans les années 1950-1960 n'aura survécu, sous une forme technique reconnaissable, à la seconde décennie qui suit la chute de l'URSS. Ce constat rejoint celui déjà documenté ailleurs dans ce corpus pour d'autres grands noms de l'automobile est-européenne ayant connu une longévité industrielle exceptionnelle avant de disparaître au tournant du siècle.

Voir aussi

• KIM, MZMA, AZLK — les trois noms d'une seule usine moscovite
• La Moskvitch-2141 en France — vendue par Poch sous le nom « Lada Aleko »
• Pourquoi la Volga s'est scindée en deux — la segmentation GAZ-24-10 / GAZ-3102
• ZIL, Volga, Moskvitch — la hiérarchie automobile soviétique décryptée