Collectionner une Moskvitch-412 aujourd'hui — rareté des premiers exemplaires et pièces détachées

Les tout premiers exemplaires, aujourd'hui les plus rares

Parmi toutes les variantes produites de 1967 à 1976 à Moscou (la production se poursuivant à Ijevsk jusqu'en 1997 sous badge IZH, voir Moskvitch-412 (1967) — le modèle le plus emblématique de la marque et sa relation ambiguë avec la 408), ce sont les tout premiers exemplaires de la période 1967-1969 qui sont aujourd'hui considérés comme les plus rares. Leur prix de vente plus élevé à l'époque, comparé à celui de la Moskvitch-408 alors produite en parallèle sur la même chaîne, s'est traduit par des volumes de production sensiblement plus restreints — une rareté relative qui se retrouve logiquement recherchée par les collectionneurs actuels, au même titre que les carrosseries hybrides de la période de transition vers la 2140 en 1975-1976 (voir De la 412 à la 2140 — des carrosseries hybrides aujourd'hui très recherchées).

Un réseau de pièces détachées porté par les fournisseurs russes spécialisés

Contrairement à d'autres automobiles est-européennes dont la restauration se heurte à une pénurie chronique de pièces, la Moskvitch-412 bénéficie d'un réseau actif de fournisseurs spécialisés basés en Russie, expédiant à l'international des pièces neuves ou reconditionnées (joints moteur, garnitures intérieures, kits de freinage) permettant de maintenir un exemplaire dans un état proche de l'origine. Cette disponibilité relative de pièces s'explique en partie par le très grand nombre total de Moskvitch 408/412/2140 produites sur l'ensemble de leur carrière, ainsi que par la longévité de la production à Ijevsk, qui a maintenu une chaîne d'approvisionnement active jusqu'à la toute fin des années 1990.

Un moteur réputé pour son potentiel de préparation

Le moteur UZAM-412, déjà reconnu à l'époque pour ses bonnes dispositions en compétition (voir Tour d'Europe, Spa 24 Heures et championnat britannique — les succès en circuit de la Moskvitch-412 et Moskvitch à l'export — l'« Elite » finlandaise, les pick-up britanniques et un coupé polonais artisanal pour l'exemple du coupé polonais artisanal), continue d'attirer aujourd'hui une communauté de propriétaires intéressés par sa préparation mécanique, dans la continuité directe de sa réputation sportive héritée des années 1970.

Voir aussi

• Moskvitch-412 (1967) — le modèle le plus emblématique de la marque et sa relation ambiguë avec la 408
• De la 412 à la 2140 — des carrosseries hybrides aujourd'hui très recherchées
• Le moteur UZAM-412 et la légende du « BMW soviétique »
• Tour d'Europe, Spa 24 Heures et championnat britannique — les succès en circuit de la Moskvitch-412