Les moteurs essence du Highlander : trois familles de V6 puis le passage au 4 cylindres turbo

Une lignée essence dominée par le V6 pendant plus de vingt ans

De son lancement en 2000 jusqu'au millésime 2021 inclus, le Highlander n'a jamais été commercialisé sans une offre V6 essence au sommet de sa gamme non hybride — une constante remarquable sur une aussi longue période, entrecoupée de quatre familles de blocs successives : le 1MZ-FE 3,0 l (220 ch, 2001-2003), le 3MZ-FE 3,3 l (230 ch, 2004-2007), le 2GR-FE 3,5 l (270 ch, 2007-2015) puis sa révision 2GR-FKS 3,5 l (jusqu'à 292-295 ch, 2016-2022). En parallèle, une offre 4 cylindres d'entrée de gamme a accompagné une grande partie de cette histoire : le 2AZ-FE 2,4 l (155 ch) sur la première génération, puis le 1AR-FE 2,7 l (187 ch) sur les deuxième et troisième générations.

2022 : la rupture technique la plus nette de toute l'histoire du modèle

Le millésime 2022 de la quatrième génération (XU70) referme définitivement l'ère du V6 essence sur le Highlander : le 2GR-FKS 3,5 l est remplacé par un tout nouveau 4 cylindres turbocompressé, le T24A-FTS de 2,4 l, développant 265 ch. Selon les chiffres constructeur, ce downsizing s'accompagne paradoxalement d'un gain de couple de 17 % par rapport au V6 qu'il remplace, ainsi que d'une réduction de plus de 50 % des émissions d'oxydes d'azote — un arbitrage technique cohérent avec le durcissement des normes d'émissions nord-américaines et le repositionnement progressif de la gamme Highlander autour de l'offre hybride (voir L'évolution du groupe hybride Highlander : du V6 3,3 l de 2005 au 4 cylindres 2,5 l à double moteur électrique). Voir Highlander IV (XU70, 2019-2026) : fiche technique, plateforme TNGA et fin programmée du V6 pour le détail complet de cette génération.

Voir aussi

• Highlander I (XU20, 2000-2007) : fiche technique de la génération fondatrice
• Highlander II (XU40, 2007-2013) : fiche technique, l'arrivée de l'hybride et le passage à la production américaine
• Highlander IV (XU70, 2019-2026) : fiche technique, plateforme TNGA et fin programmée du V6
• Transmission intégrale du Highlander : du 4x4 mécanique classique à l'AWD-i électrique