2024 : plus aucun V6, un seul moteur turbo de 328 chevaux — le même que le Traverse

La fin définitive du V6 sur l'Acadia

Avec le lancement de la 3ᵉ génération en 2024, l'Acadia abandonne définitivement toute offre V6 : le véhicule n'est plus proposé qu'avec un unique moteur, le 4 cylindres turbocompressé 2,5 litres (référence LK0), développant 328 chevaux et 326 lb-pi de couple, associé à une boîte automatique à 8 rapports. La capacité de remorquage maximale annoncée atteint 5 000 livres.

Exactement le même moteur que le Chevrolet Traverse, pas un simple cousin

Ce moteur LK0 n'est pas propre à l'Acadia : il s'agit très précisément du même bloc que celui adopté la même année par le Chevrolet Traverse pour sa propre 3ᵉ génération, déjà documenté en détail dans ce corpus (voir L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet, dossier chevrolet-traverse/, où sont notamment détaillées la divergence entre l'estimation préliminaire 2023 de 315 ch et le chiffre définitif homologué de 328 ch, ainsi que la distinction avec le moteur turbo cousin du pick-up Silverado/Sierra). L'Acadia et le Traverse partagent ainsi désormais non seulement une architecture de plateforme (voir 2024 : la 3ᵉ génération bascule sur l'empattement long, celui de Traverse et Enclave) mais aussi, à l'identique, leur unique motorisation — un niveau de convergence technique entre les deux badges jamais atteint depuis le lancement de la plateforme Lambda en 2006-2007.

Un aboutissement plutôt qu'une rupture brutale

Cette bascule vers une motorisation turbo unique n'est pas une rupture soudaine pour l'Acadia : elle prolonge directement le mouvement déjà engagé dès 2020 (introduction du 2,0 l turbo) puis 2022 (abandon du 4 cylindres atmosphérique, voir La parenthèse 4 cylindres de la 2ᵉ génération : d'abord atmosphérique, puis turbocompressé) sur la génération précédente. Le V6 3,6 litres, qui avait accompagné le modèle sans interruption de 2007 à 2023, disparaît donc au terme d'une transition étalée sur plusieurs années plutôt que d'un seul coup.

Voir aussi

• La parenthèse 4 cylindres de la 2ᵉ génération : d'abord atmosphérique, puis turbocompressé
• 2024 : la 3ᵉ génération bascule sur l'empattement long, celui de Traverse et Enclave
• L'abandon du V6 en 2024 : le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch) et son contexte complet (dossier chevrolet-traverse/)