AT4X (2022) — le tout-terrain sérieux, chiffres de franchissement à l'appui

Le pendant GMC exact du ZR2 côté Silverado

Lancé pour le millésime 2022 aux côtés du Denali Ultimate (voir Denali Ultimate (2022) — quand le Sierra devient, un temps, le pick-up le plus cher du marché), l'AT4X est le pendant direct, côté GMC, du ZR2 relancé la même année côté Silverado (voir ZR2 (2022) — le tout-terrain succède à la performance pure comme identité sportive du Silverado, dossier chevrolet-silverado/) : les deux véhicules partagent la même technologie de suspension, les amortisseurs Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve), un système à soupapes à tiroir capable de moduler la fermeté d'amortissement selon la vitesse de sollicitation — souple sur route à basse vitesse, nettement plus ferme lors d'un impact violent pour éviter que la suspension ne talonne en fin de course. Sur l'AT4X, ces amortisseurs de 40 mm de diamètre autorisent 50 mm de débattement supplémentaire à l'avant et 25 mm à l'arrière par rapport à la suspension standard.

Des chiffres de franchissement précis

L'AT4X affiche des chiffres de franchissement tout-terrain concrets : angle d'attaque de 25,5°, angle de fuite de 23°, débattement de suspension de 9,84 pouces à l'avant et 10,62 pouces à l'arrière, garde au sol de 11,1 pouces. Il reçoit également des différentiels avant et arrière à blocage électronique, des bavettes de protection en acier et des marchepieds latéraux de type rock sliders installés en usine — un niveau d'équipement tout-terrain que peu de pick-up de série proposaient jusque-là en configuration d'origine, sans recourir à un préparateur tiers.

Voir aussi

• ZR2 (2022) — le tout-terrain succède à la performance pure comme identité sportive du Silverado (dossier chevrolet-silverado/)
• AT4 (2019) — le tout-terrain naît sur le Sierra avant de devenir un code de marque
• AT4X AEV Edition — quand GMC s'associe à un préparateur tout-terrain reconnu
• L'AT4X face à ses rivaux directs — Tundra TRD Pro, Ram Rebel/TRX