Quatrième génération (K2XX, 2015-2020) : les moteurs EcoTec3, fin de l'hybride, début du doute sur le Denali AWD

Une plateforme partagée avec le Silverado et le Sierra contemporains

Produite de janvier 2014 (lancement pour l'année-modèle 2015) à décembre 2019, la quatrième génération du Yukon repose sur la plateforme K2XX, désignée sur ce modèle précis par le code K2UG — la même architecture générale que celle utilisée sur le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra de la même période (voir Panorama des quatre générations modernes du Silverado (1999-présent), dossier chevrolet-silverado/, pour la vision d'ensemble côté camionnette), tout en conservant côté SUV une suspension arrière multibras indépendante que ne reçoivent pas les pick-up.

L'arrivée des moteurs EcoTec3

Cette génération généralise la famille de moteurs EcoTec3, à injection directe et désactivation de cylindres, en deux cylindrées : un 5,3 L d'environ 355 ch pour la gamme courante, et un 6,2 L de 420 ch réservé au sommet de gamme Denali (voir De Vortec à EcoTec3 : la lignée des V8 modernes du Yukon, de 4,8 L à 6,2 L pour la lignée complète de ces motorisations). L'hybride deux modes, disponible sur la génération précédente jusque et y compris en Yukon Hybrid Denali, disparaît du catalogue avec cette nouvelle génération, sans successeur hybride direct avant l'arrivée du turbodiesel Duramax sur la génération suivante.

Une nuance non tranchée sur la transmission intégrale du Denali

La source consultée pour ce dossier évoque, sans plus de détail chronologique, un retrait de la transmission intégrale (AWD, par opposition au 4WD à boîte de transfert) sur le Yukon Denali au cours de cette génération. Faute d'un second recoupement permettant d'en préciser l'année exacte ou la portée (retrait total ou simple réduction des configurations disponibles), cette information est consignée ici comme un point à vérifier plutôt que comme un fait établi — voir sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Troisième génération (GMT900, 2007-2014) : silhouette plus carrée, l'hybride fait une brève incursion sur le Denali
• Cinquième génération (T1XX, depuis 2021) : suspension arrière indépendante, empattement allongé et arrivée du diesel
• De Vortec à EcoTec3 : la lignée des V8 modernes du Yukon, de 4,8 L à 6,2 L
• Panorama des quatre générations modernes du Silverado (1999-présent) (dossier chevrolet-silverado/)