Troisième génération (GMT900, 2007-2014) : silhouette plus carrée, l'hybride fait une brève incursion sur le Denali

Un dessin plus anguleux, en rupture avec les lignes rondes du GMT800

Produite de décembre 2005 (lancement commercial en 2006 pour l'année-modèle 2007) jusqu'en 2014, la troisième génération adopte un dessin plus vertical et plus anguleux que le GMT800, tout en conservant sur les versions d'entrée de gamme l'assise neuf places héritée de la génération précédente. Cette génération correspond, côté plateforme, exactement à la même fenêtre que celle déjà documentée pour le Tahoe (voir Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice », dossier chevrolet-tahoe/).

L'Active Fuel Management, puis l'hybride deux modes

Le Yukon GMT900 introduit la technologie Active Fuel Management (désactivation de cylindres), déjà documentée côté Tahoe, et reçoit à partir de l'année-modèle 2008 la même motorisation hybride deux modes que sa cousine Chevrolet, associant le V8 6,0 L à deux moteurs électriques (voir L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado, dossier chevrolet-tahoe/, pour le détail technique complet de ce système, strictement partagé entre les deux badges). Sur le Yukon, cette motorisation est proposée jusqu'au sommet de la gamme via un Yukon Hybrid Denali, une combinaison notable puisqu'elle associe pour la première fois l'image du luxe Denali à une motorisation présentée comme économe — une déclinaison qui ne survit pas au-delà de cette génération, à l'image de l'hybride lui-même, abandonné côté Tahoe comme côté Yukon avec l'arrivée du K2XX.

Voir aussi

• Troisième génération (2007-2014) — le Tahoe GMT900, l'hybride deux modes et la polémique « Apprentice » (dossier chevrolet-tahoe/)
• L'hybride deux modes du Tahoe (2008-2013), un an avant celui du Silverado (dossier chevrolet-tahoe/)
• Deuxième génération (GMT800, 2000-2006) : lignes aérodynamiques, Yukon XL et Denali qui trouve son style propre
• Quatrième génération (K2XX, 2015-2020) : les moteurs EcoTec3, fin de l'hybride, début du doute sur le Denali AWD