De l'Aerodeck « shooting-brake » à l'Accord Tourer : la carrière heurtée du break Accord (1985-2015)

Voir Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé pour la description technique complète du premier Aerodeck (toit plat prolongé, hayon façon aile de mouette, vitre arrière scindée en deux). Cette fiche retrace le devenir du nom et de la carrosserie sur les générations suivantes.

Un break américain qui reprend un nom européen

La quatrième génération (1990-1991) introduit un authentique break cinq portes, mais uniquement pour le marché nord-américain, conçu et assemblé à Marysville par Honda Research of America (voir Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique). Réexporté vers l'Europe et le Japon, ce break reprend, sans filiation de carrosserie directe avec le premier modèle de 1985, le nom Aerodeck — une manière pour Honda de capitaliser sur une identité déjà installée plutôt que d'inventer une nouvelle appellation pour une silhouette pourtant très différente (un authentique hayon de break, cette fois, et non plus la carrosserie « shooting-brake » à toit plat de la génération précédente).

Une carrosserie qui survit à la régionalisation de la gamme

Le break se maintient au catalogue à travers la cinquième génération (1994-1997), avant que la bascule vers trois plateformes régionales distinctes, opérée avec la sixième génération (1997), ne redistribue les cartes : le break disparaît alors purement et simplement de la gamme nord-américaine, tandis que la version japono-européenne continue, elle, de le proposer sous le nom Aerodeck.

2008 : le rebaptême en « Accord Tourer »

Avec la huitième génération (2008), Honda renonce enfin au nom Aerodeck pour son break européen, rebaptisé Accord Tourer — une appellation plus sobre et plus conforme aux usages du marché automobile européen pour ce type de carrosserie. L'Accord Tourer reste au catalogue jusqu'à l'arrêt complet des ventes de l'Accord en Europe, en 2015, mettant fin à trente années quasi ininterrompues de présence d'un break dans la gamme du modèle, hors seul marché nord-américain où il n'aura finalement duré qu'une quinzaine d'années.

Une note de curiosité : un nom prêté à la Civic

Le nom Aerodeck a également été réemployé par Honda, sans lien de gamme, pour désigner le break cinq portes de la Civic vendu au Royaume-Uni entre 1996 et 2000 — signe que cette appellation, née sur l'Accord de 1985, avait acquis une valeur d'usage suffisante chez Honda pour être redéployée ailleurs dans la gamme.

Voir aussi

• Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé · Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique · Cinquante ans de style Accord : des designers qui se succèdent, un gabarit qui n'a cessé d'osciller · Le Honda Crosstour (2009-2015) : quand l'Accord tente le crossover à hayon